曼谷直击》泰国人不开丰田了？中国电动车市占八成，日系车大本营恐遭攻破
45万台币就能买一辆电动车！在全球第十大汽车生产国泰国，日系车厂占了总产量九成；
但在电动车领域，中国市占八成，狠甩龟速发展的日本。泰国人有多接纳“油转电”？你
叫6次Uber，4次会来电动车。
文 刘光莹 天下杂志783期
发布时间：2023-10-03
曼谷观光胜地金山寺，金光闪闪的佛塔底下，一辆粉红色小房车，正无声驶过一群身穿橘
色袈裟的小沙弥身边。
47岁的帕维娜（Paweena）是美商零售企业泰国分公司的会计主管，她有颗少女心，“我
就是看中这颜色才买，别家都没有，”她兴奋地说。
这辆小巧的电动车，是浙江合众汽车出品的“哪吒V”，去年9月刚在泰国上市，就因超杀
价格造成轰动：扣掉泰国政府的电动车补助，连车带家用充电不到50万泰铢（约45万台币
）。这款车是泰国上半年电动车销量亚军，仅次于比亚迪。
名下有多笔房产的帕维娜相信，要解决曼谷空污，换电动车是最佳解，“电动车就是未来
，”她家还有一辆丰田休旅车，未来也准备换成电动车。
在曼谷，跟她有同样想法的人愈来愈多。《天下》记者在曼谷一周，问近期购车的电动车
主，都是买中国品牌，从150万台币的长城Haval、80万的比亚迪到平价的哪吒，不一而足
。
东方底特律，市场变了
中泰联手，牵涉一成GDP的造车梦
油转电，泰国汽车霸主可能很快会换人。
被称为“东方底特律”的泰国，是全球第十大汽车生产国，日系车厂占总产量九成。路上
跑的，也是丰田、本田等日系品牌挂帅。
但如今，电动车已经走进曼谷各个角落。鸿海创立的MIH电动车联盟采购经理黄钰婷举例
，她5月出差曼谷时，叫了6次Uber，有4次来的是电动车。
中国品牌在泰国电动车的市占率，今年将达八成。
去年泰国卖出约2万辆电动车，前三名畅销车款来自中国的长城及上汽集团；今年销售冠
军则是比亚迪。日系品牌纯电动车，连前十名都沾不上。
泰国政府大力补贴买电动车，目标是在地制造，要协助占泰国GDP超过一成、牵涉50万人
工作机会的燃油车供应链转型。
而中国汽车大厂，正是泰国政府欢迎的品牌，比亚迪、长安、合众、上汽等，今年已纷纷
宣布将在泰国投资电动车产线，总年产量上看30万辆，是目前泰国年产量的六分之一。
泰国电动车协会（EVAT）主席乌塔莫特（Krisda Utamote）指出，政府提供电动车最高每
辆15万泰铢的购车补贴，在地制造比例愈高，补助愈多，将延续至少到2025年。
泰国燃油车制造供应链有超过2000家公司，“面临电动车革命，我们要让供应链准备好因
应未来，”乌塔莫特强调。
10年前，中国一带一路的野心是基础建设出海；如今，钢铁与水泥之路，由电池与电动车
取而代之。
“现在中国电动车大举到泰国设厂，正如同20年前，日本车大举进军美国一样，”MIH联
盟执行长郑显聪认为，中国品牌电动车弯道超车，是迟早的事，而泰国会是第一个攻下的
滩头堡。
显然，腾笼换鸟，在泰国的车业已真实发生。
最大零件厂，新客户上门
过去做丰田，现在中国电动车厂上门
从曼谷往北一小时车程外，大城府工业区的汽车零组件上市公司Aapico厂房里，戴着护目
镜的工人正聚精会神操作雷射切割机，这是准备交货给越南电动车新创VinFast的铝合金
车架。
还有好几台巨型压铸机发出“碰碰”巨响，正在压铸要交给福特的车架零件。
Aapico是泰国最重要的汽车零组件厂，年营收超过250亿台币，比台湾的车灯龙头东阳还
大。如果它说自己是泰国第二，没人敢说是第一。
来自新竹的冯益鹏，是集团里唯一的台湾人。在汽车电子产业打滚超过20年的他，5年前
来到泰国，担任集团旗下汽车电子公司总经理。几个月前，他才刚接待过郑显聪，谈论合
作机会。
Aapico的强项是车架，四成业绩由日系的五十铃（Isuzu）贡献，丰田、日产与美系的福
特、Dana也是重要客户。
但这一年，中国客户一个接一个涌进来了，只要在泰国设厂，无一不找上Aapico。
冯益鹏透露，与比亚迪的合作已谈到最后阶段，另外包括长城、上汽MG、长安、哪吒、鸿
海的Horizon+，也都是潜在客户。
因为Aapico的零件，绝大多数是油车与电车可通用，从车架、底盘到车内塑胶内饰件，几
千项产品他们都能做，差异只在材料轻量化。
他们为了研究电动车内部，几年前还买了一辆比亚迪来拆解，发现里面九成零件，都难不
倒Aapico。
然而，日本车商在布局电动车，难道都没有动作吗？冯益鹏只是耸耸肩、摇摇头。
就连日本人自己，都对日本企业在电动车的落后脚步感到忧心。
“日本汽车业，真的面临很大挑战，”日本贸易公司驻泰7年的总经理龟山义范，表情凝
重地说。
当燃油车还持续获利，要大象转身谈何容易。
郑显聪指出，丰田今年第二季获利超过1兆日圆，比前一季将近翻倍，“近期丰田获利创
新高，所以它的电动化就会发生变化，”因为这意味着丰田投入电动车的脚步将持续停滞
，未来转身更难。
正因如此，郑显聪相信，中国在电动车的赛局上，注定会在东南亚弯道超车，而泰国早已
准备好，跟强者结盟。
“泰国的野心，是保持造车重镇地位不坠，”《经济学人》智库研究员汉萨库尔（
Syetarn Hansakul）直言，“策略就是跟着全球造车势力走，不论日本或中国企业，谁主
导这个游戏，就得跟谁合作。”
日本车会变诺基亚？
消费者用钱投票，腾笼换鸟正在发生
“这就像是新的丝路，”郑显聪指出，中国现在一年产1000万辆电动车，但其实产能是这
个数字的至少3倍。
“中国电动车公司的发展及产量，将对美国以外市场造成很大冲击，”他直言，“因为消
费者会用钱投票。”
郑显聪所指的消费者，大多来自发展中国家，包括东南亚、中东欧与北非。而这些人口，
占了全球的75%，人数是已开发经济体的3倍。
“我认为，日本汽车企业正在步上当年诺基亚（Nokia）的后尘，”泰国资深记者薇娜（
Veena）说，当她问在日本汽车公司上班的朋友，“为什么你们都不做电动车？”对方也
答不出来；更让她讶异的是，朋友根本就不紧张。
“我已经可以看到，他们的下一步就是被取代，”薇娜直言。
一场无声的战争已经成形。
如今在泰国发生的腾笼换鸟，很有可能在未来20年，也会发生在欧洲，把骄傲的百年车厂
赶下宝座。正如龟兔赛跑的教训：即使一开始跑得再快，如果掉以轻心，还是会被对手超
越。
https://www.cw.com.tw/article/5127568
30字心得:
Toyota正在步上当年诺基亚（Nokia）的后尘
PTT车板乡民好几年前就有在讲了
看看BZ4X 626的首战 真的惨不忍睹
虽然Toyota一直放话
誓言打败比亚迪以及特斯拉成为霸主
但真的做到再说吧 不要总是每隔一段时间就吹牛~