附图部落格版
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Model Y 入手已经超过半年了
这篇开箱文写到一半一直搁著，这次干脆跟使用半年心得一起整理一下
因为字数有点多我将这篇文切成两部分，就先由初期接触电动车到开箱作为前半部。
#第一次与Tesla 接触
我们在去年初看到了特斯拉试驾的活动，就心血来潮去预约试驾。
五月的时候就到了高雄博爱特斯拉去试驾Model 3，
试驾的时候真的是一种:喔 车子已经走到这个阶段的惊讶。
虽然那时候有体验FSD，不过毕竟没有上高速公路，加上试驾路段不长，
只感受到车道置中以及跟车这两项，没有体验到车子自己下交流道这点。
不过有体验到电车电门跟油车的差异，开车开这么久第一次出个停车场出的这么不顺...
然后因为车型的关系，我们还是比较偏好五门掀背型，上下东西都方便。
那时候开始做功课才知道原来还有车型Model Y，看起来比较符合我们需求，
只是不知道什么时候会在台湾上。
正在犹豫要不要买Model 3的时候，我们看到了特斯拉涨价的新闻……。
这下就真的没悬念，不买了。等明年或是等Model Y。
#转向Kia
之后到了七月，KIA 的EV6跟Hyndai IONIQ 5被YT推荐进了我们的视线。
在网上研究了一下，觉得EV6比较适合我们，我们就去KIA民族展间看车并预约试驾。
即便是现在，我还是必须要说EV6的内装我非常喜欢，现场坐进去真的是很令我惊艳。
一改我对韩车的印象。之后去试驾，KIA试驾的路线比特斯拉大方很多，
我们是一路从高雄上国十开到燕巢，那时候试了车道置中跟自动跟车。
着实让我感受到现在车厂科技已经进步到这了。也因此试驾完我们就下订了EV6，
KIA下订的方式蛮特别的，也是先线上缴三千保护费，
然后在展间再刷两万七。在交车前可以无条件退费。
接着到了九月，那时候EV6开始有交车的风声出现，
一直到了9/23这天Model Y突然间开卖了。
符合我们空间期待跟科技期待的车就这么出现了，
跟太太讨论一下之后我们就线上订了Model Y。
毕竟依照我们看到的资讯觉得先订比较有机会早点交车。
到了10/17高雄特斯拉展出实车，我们就去看了一下实车是否符合预期。
看完实车比我们预计的大台了一些但是空间也多了很多，考量EV6在台湾的情况，
没有APP，没有图资，没有抬头，
虽然去年三月看嘉伟的影片说应该近期就会有中文化。
不过过了半年都没有，
连中文化这么容易把建个词库把app的文字改一下就可以的东西也生不出来。
我想KIA在台湾的其他东西大概也长不出来，其实如果是完整的EV6的功能，
我还是非常喜欢，但没有那些功能，也就只是吃电的车，
跟特斯拉相比还是输了一个世代感。
所以我们就去退订EV6了，转眼到现在也一年了，结果这些也都还没有(摊手)。
退订流程也很简单跟客服以及业务联络一下之后就完成退订，
等待半个月左右的时间退款。
#降价!?
因为我们不是当天中午就下定，是当天晚上九点多订的，
所以第一次通知我们交车的时间其实是12月初，不过因为我们不想要拿年底车，
所以就再缓缓。
下定完成之后其实在APP就可以看到车子，不过是所有功能都不能用的版本。
接着我们就看到了全球各地降价的新闻，
这时候可以看到各大社群有一堆是不是要送三千等降价或是觉得台特不可能降的讨论，
我去分析了一下之前全球各地涨价的新闻，
发现台湾通常是当天最多不会晚一个月都会跟着美国一起变化。
我跟交付专员询问完，只要是交车前的降价就会退款。
我就决定好吧 那我们还是付钱跟他赌一波。
然后"隔天"就降价了18万……。
然后就跟交付专员当时说的一样，我们也是享有折价的折扣的。
特斯拉后来就寄了新的最终价格表来更新了价钱，不过这时候有趣的点来了，
虽然我们享有折扣，也缴钱了，不过因为作业流程的关系，
所以退款要在交车后二到三周才会退款到本来转帐的帐户。
所以算起来大概要等六个礼拜后才会退款……。
哭阿，早一天缴钱晚六个礼拜才拿的回来，好吧，至少还是退了。
#交车
到了交车这天，我们就从高雄开车到台南安平特斯拉交车，
我们在车上开APP，终于看到车子了。
一到其实就是先在视听教室上个简单的课，然后就到交车区领车了。
交车区大约有10几台车的交车空间，比我想像中小一点，
不过也有可能实际上是台北那个交车空间算不正常XD
这边大概有半个小时的时间可以看一下车子有没有瑕疵，
我们在这边主要就是看看有没有大的公差问题，
以及车子里面的相关电子设施开启关闭是否正常，是否可以正常供电。
依照看之前交车车友的说法，除非是太大的问题，不然应该是不能不交车的，
顶多就是现场帮你用粗腊磨一下或是帮你预约回厂调整。
看了一下比较有趣的点是我们拿到车的时候电量是73%，里程是14公里，
上次充电后开了8公里，所以出场6公里后充了一次电一直到现在。
验了一下车没有看到什么祖传公差问题，相关电控元件启动也正常。
验车完毕之后我们就兵分两路分别开回高雄，刚出发的时候是没有ＡＰ的，我一直开到88
才显示校正完成，这时候我对单踏板还是不熟悉，所以以外人来看，应该是这台车怎么有
事没事就煞车....。
我的第一站是先到仁德服务区装设Etag。
虽然我是二月交车，不过南部的太阳就让我感受到前挡很热……，
两只手晒到厌世......。头顶天窗倒是还没有什么太大的感觉。
到服务区找完Etag的服务人员来施工，改装成牌框形Etag，
安装时间比我预期的快一点，我也理解为什么特斯拉交车会有螺丝让你拿XD，
接着我就前往下一站，高雄贴隔热纸。
#隔热纸施工
我前挡是选择sunmark的smart30 正副驾驶侧是选择舒热佳的VX20
后座因为本来就比较黑 所以我选择的是，舒热佳的VX40
贴隔热纸的时间大约是三个小时左右，我在旁边的大乐及麦当劳打发时间，
在打发时间的时候老板有打电话来说我的前档有一个小凹洞，
没有意外大概是在国一被大车的跳石敲到的，毕竟我有印象搭了一声…….。
特斯拉的APP满有趣的 可以看到现在车子的状况，
我可以看到我的哪个门被打开关闭，大概可以知道目前施工到哪个部分。
大概过了三个小时左右，我就收到通知说隔热纸已经贴好了。
在白天前侧透光度很好，前侧车侧稍微暗一点但也还可以接受
后座因为本来玻璃就比较暗，所以贴上隔热纸之后车外看起来隐私性就很好，
我后座本来就是预计坐小孩这样蛮符合我的需求。
当然如果是在没有灯光的路上(ex:夜间的国十)看左右后视镜还是会有点暗，
不过其实就算降窗下来看也不会好多少，
反倒是这时候用特斯拉自己的侧镜头看比肉眼看的清楚很多。
贴完隔热纸之后我就到了我的下一个目的地，车丽屋安装后视镜行车记录器，
虽然特斯拉本身就有镜头了，不过画质我觉得一般般，经过比较之后我选择mio的R850D。
到了现场准备安装的时候，店员问我A柱旁边的厚纸版报纸什么的可不可以拆，
后来我们讨论觉得现在不适合安装避免损坏隔热纸，所以就取消安装改下次再处理。
后来又来回了两次才装成就是另一个故事…..。
弄完了这些，我们就来开箱一下吧。
#开箱
特斯拉没有实体钥匙，交车时是会给两张车卡，也可以设定跟自己的手机绑定，
让手机透过BLE去解锁。绑定完之后非常方便，
只要带着手机基本上就是靠近直接开门完全没有妨碍。
Model Y LR 板原厂配的是19吋的255/45 韩泰轮胎，轮框外有着一圈黑灰相间的节能盖，
当初看照片的时候我觉得还蛮丑的，
看到实车后觉得还可以接受(不过后来我还是另购了黑色的节能盖)。
Tesla的内装，其实Tesla的内装很简约，除了排档杆以及方向灯杆，
就是方向盘上的两颗加上闪黄灯钮，几乎没有其他按钮。
所有的控制都是透过中间这个主萤幕来操控，
所以有一个说法是特斯拉就是个刚好长了四个轮胎的平板。
这块主萤幕功能很多，车内控制，声音，冷气车辆资讯，影音播放，
游戏全部都是在这个平板上操作。
简单来说传统车上所有的按钮转轮"几乎"都改由这个平板操作了。
后座两侧的座位搭载了isofix，想当初我前车没有这个我还自己去虾皮买回来安装。
后座冷气出风口上方，有两个typec 充电孔。
前座在中控台隔板这个洞里也有两个typeC，
我自己是有加装Jowua的hub 让他变一个typeC,两个USB，增加我自己出门时的充电弹性。
另外前座中间也有无线充电盘，可以同时帮两只手机充电，
我自己测试用s21U 以及i13pm充电都很正常。中间置物箱很深，
所以我有另外加购分隔板来活化空间。
方向灯杆与雨刷做在一起，不过他就只有喷水启动雨刷功能，
没有一般的启动雨刷，调节速度功能。
要启动雨刷可以透过音控或著是到平板内操作启动，也可以开启自动让他自己感应，
但是它的品质很糟，没事就在乱刷，
如果你在没雨的情况看到特斯拉的雨刷在动一点都不奇怪，
所以我自己是直接把它关掉，要用的时候才启动，
一直到后来OTA更新后我才把他设回自动。
方向灯拨杆在打左转或右转时，中央画面也同步会开启镜头显示外面画面，
当然车主也可以手动开启显示在平板上。
这个功能我很喜欢。我当初在试驾的时候，被这个功能深深吸引。
第一这个死角几乎没有，不用担心以往看右方向镜的死角问题。
第二车外镜头虽然色温很奇怪XD，但是在夜间很强，
尤其是在一些没有路灯的高速公路或是山路路段，看方向镜看过去也是一片漆黑，
但是看镜头画面因为感光度被拉高，所以能看到的比肉眼清晰很多
(结果后来还来不及贴文，OTA又修掉了这个色温问题)
轴距是2890MM，相比我前车FOCUS 2640的轴距比起来内部空间真的大超多，
本来我后座安全椅上去之后，驾驶座位被挤压的超小，
现在就算是把我的座位放到一个我觉得舒服的空间，
跟后座安全椅之间还是有着一个拳头以上的空隙。
后行李厢空间在后排椅未放倒前854公升，放倒后2041公升
另外前行李箱也有117公升超大，相比之前看EV6前面那个空间直接让我开了就笑出来
#排档杆
换档就是靠着这只在做操控，除了换档外这只最重要的就是开启定速及AP功能。
开车中下按一下是开启主动巡航定速，下按两下是开启”自动辅助转向”，
原厂就默认搭载自动辅助导航驾驶(AP)。
我自己试了AP感觉很神奇阿，会自动保持车道置中，遇到前车减速也会自动加减速，
而且他的加减速油门控制的非常好，没有急煞急加速，都是很平缓的加减速，
可以说是一个老司机在开车的稳定感。
一开始使用我也是觉得怕怕的XD，不过实际试了几次之后，
我现在上高速公路应该有一半的时间都会开AP让他帮我开了。
只是比较讨厌的是他的确认驾驶辅助频率有点太高，
应该十分钟左右他就会要我握紧转一下方向盘，
不过很奇妙的是如果你用左手去碰右下方，
他就会判断你已经完成，我用双手还要握紧再转动一下才可以，
转动那一下的行驶感觉就不是很好，这真的是一个很奇妙的判断设定。
另外加价11万可以买增强型自动辅助导航驾驶(EAP)，22万可以买全自动辅助驾驶(FSD)，
EAP多了自动变换车道，下交流道，自动停车，招唤。目前自动停车跟招唤都被关掉了，
在台湾其实只要加价买EAP就好了，
FSD多的功能(辨识交通号志)台湾还没有开放，
不过也有人说FSD的开法跟EAP的开法还是有不一样的细腻度。
这个可能要等到实际开过之后才知道有没有差别。
#冷气
刚交车的时候我最不适应的大概是冷气了，
不像传统车常会有个很像百叶窗可以手动调整的冷气出风口，
在前座就是一排长长的冷气孔，刚开始我根本不知道怎么调整风向，
后来上网查才知道原来这个也是靠着平板调整。
冷气在前座出风口主要是对着驾驶及副驾，
很有趣的是可以透过手势去决定风向或是把它集中还是分开。
我自己是习惯把驾驶座的冷气分开，避免直接吹身体会有点冷，
副驾往上吹，让他在车内制造空气流动。
#车外镜头:
我买的model Y已经是没有毫米波雷达的版本，
所以倒车时已经不会有传感距离的逼逼声。
取而代之的是用镜头显示车外画面，这点颇多人都颇有微词。
不过对我还好。因为我的前车雷达也坏了几年，不管离多远多进都是会逼逼。
我已经很习惯看车后镜头显示来判断停车，所以对我来说这点不是什么缺点，
当然有一定是更好。
model Y全车搭载9颗镜头 前面三颗，左右各两颗，车尾以及车内各一颗
倒车，左右方向灯以及哨兵开启都会作动。也支援远端APP连线监控，
不过远端进来就只能看到前后左右各一以及车内镜头。
所以其实开特斯拉不只是行踪可以在APP上看到，在车内干什么，
有帐号的人真的是可以看的一清二楚XD