用车需求与换车缘由：
1.通勤靠机车和捷运，买菜和假日往郊区居多
2.老爸偶尔平日买菜、找亲戚需要用车
3.后座长辈抱怨后座没出风口
4.之前选车时那几台还没问世
5.186那位高个结婚，能选的范围增加
6.家中停车位不大，尺寸只能选Cuv
于是兴起了更换家中Vitara的念头…
［UX250h］
1.外观
挂Lexus就是潮，L牌的外观个人觉得都没啥问题，
低调、内敛、不失高级感。唯一缺点就是
没什么特色，但以停外面来说反而是优点
（其他豪牌会怕怕吧）
2.内装
反应在价格上，和之前坐朋友豪车相比，那种
中年人用豪华客厅风格没那么强，比较接近年
轻人用车（我觉得主要是椅子偏赛车风格关系），
另外不免俗的CUV 通病：后座内装很混，
不够整体氛围很对得起牌子了。
3.空间
致命伤，不太挑后座的母亲都觉得小，
身高矮的她都如此了，何况男性乘客。
这车还是本文车里最大的（勉强塞进我家车位
而已），虽然常嘴马自达小空间，
但以我看车经验，Toyota才是最弱的，
只是他们车型都偏大居多。
4.动力操控
油车版老实说很一般XD，就标准日系品牌顺顺开，
但低速加速反应很不直接，高速或爬坡应该设定关系，
稍微保守感。
油电才是这台车真本事，我怀疑这代丰田底盘
是针对油电来的，虽然起步反应比油车版更不直接，
但是低速、高速都能保有优秀的巡航安定性，
爬坡也似乎有靠马达补足NA引擎转速问题，
搭配后独立悬吊、底盘的刚性，很像安静的磁浮列车，
稳稳贴在地面跑，驾驶乘客都能感到舒服。
5.隔音
符合豪车品牌的水准，加上油电的话更安静。
6.ACC与配备
豪车这级距其实都很抠，各种阉割样样来，
但UX算很有诚意了，该有的都有之外，
标配独立后悬吊这价位也是少见，顶规还有变形头灯。
ACC部分，TSS2.0+真的改善不少，
除了没有日系车常有的暴冲急煞之外，
急弯也多能顺顺过，稳定感受来说甚至比大众的系统好。
［T-Roc]
1.外观
比较偏向年轻风格，比起像压扁青蛙的狗夫，这台真的是帅，
而且一样有内敛收束，不至于太抢眼，但也因此失去豪华感，
不说不会知道是百万车。
2.内装
这台的缺点，比我家的Vitara好一点而已，
赛车、性能车氛围失去豪华感就算了，饰板也用钢琴烤漆混掉，
真的很没有百万车的感觉，比起Kicks可能还更差。
3.空间
这台强项之一，大概可以理解为啥欧洲爆卖，
在CUV里有接近SUV的后座前后空间，行李箱不装音响的话
还有下层可以利用，后座扶手也有隐藏置物，
Typec 充电孔、出风口给好给满，实用性超强的一台车。
4.动力操控
大众体系的都不差，自手排速度随传随到，
方向盘指向明确，煞车锐利等，都有维持大众车惯有个性。
但280的马力就这样，踩到巡航速度时感受和我家V没差太多。
另外因为悬吊设定+扭力梁，过路障的弹跳很明显。
330就是不同体验了，四驱、高马力、独立悬吊，
带来更充沛的动力和稳定性，相较UX除了舒适度不输外，
有更好的路感和操控反应，快速道路上破百过弯也无感，
市区低速也能温和的开，除了椅子偏硬外，
后座乘客感受比280好很多。
5.隔音
一般般，音响听说也不怎么样（难怪业务没介绍XD）
6. ACC与配备
德系的ACC一般都不差，不过这台设定感觉比UX凶猛，
是没到暴冲程度，但加速感比较强。
配备的话330比起双生车Q2（应该吧）有诚意到不行，
也是本文中唯一四驱车，280可惜是二驱+扭力梁，
反面就是省能，省油程度和我家Vitara不相上下。
［CX-30]
1.外观
马自达强项，不会像豪车的炫耀、
Lexus的保守、大众的轻浮（？），
流线型美、烤漆厂本体、又能一眼看出是马自达。
2.内装
强项之二，个人是觉得比UX大方（椅子质感有差），
但最高规的红皮椅不太协调，后座也一样有混水摸鱼之处，
除此之外真的是用平价车材料打造高级质感了。
3.空间
比上世代有进步，后座前后距离和Vitara差不多，
不过高度比较有压迫感，算堪用。
4.动力操控
调校得非常好，虽然没有ROC的随叫随到，
但线性感比UX还棒，虽然后座是扭力梁，
却感觉得出底盘悬吊有调整过，
行经坑洞后座乘客不适感也不大。
转向感觉回转半径稍大点，不过稳定度也够。
是驾驶起来没有太大激情，但顺畅舒服的一台车。
缺点是毕竟是NA，爬坡一样要催转速才能上去，
(也不能说没力，就比较会叫XD)
而且比起UX低阶有换档拨片，比较有便利性。
然后最大缺点是煞车真的很软。
5.隔音
还不错，但引擎和地面声明显
（业务说是要保留驾驶感，不知真假，但也没错啦）
音响水准不错。
6. ACC与配备
暴冲急煞有听说改良，试了一下似乎是这样，
前车进出没特别不适感，但使用时间不久待验证。
配备是三台里最齐的，也是唯一有HUD的车种。
可惜顶规居然不是给独立悬吊或四驱，而是红皮椅。
智慧头灯也没有，可能新规学马三绑红椅。
最大缺点是车机没触碰、仪表还是指针
（UX虽然也是指针，但中间萤幕资讯很灵活），
我觉得和Vitara比甚至还输一点（至少小V简洁、触控）
［总结］
以马来形容的话：
UX就像没参加G1名家马，不管怎样骑出去都不会丢脸，
但比较有个性，加速减速要配合牠的习惯。
高速奔驰后就能体会名血统的优越，
虽然性能不若其他比赛名马，但个性也较温和。
另外就是，抱歉大雄这匹马只能两人骑。
T-Roc330就是小牧场养出来的冷门G1马，
能配合骑师想法自由奔驰，但比较无名、
装饰长相也不突出，还有容易受伤的风险。
280弟弟就最高速差了点，但养育费也较低。
CX-30像体质不错的老马，
虽然一些东西都是上世代感觉，
但操驾稳定性、极限速度都不差，
驾驶胡乱操控，也能很安定地帮你调到，
不让乘客不适的路线。
但毕竟老马了，爬坡要催点油门才上去。
个人排名：
外观
CX-30红＞其他
内装
CX-30＞=UX＞＞T-Roc＞Vitara
ACC（待时间验证）
UX＞= T-Roc ＞CX-30 ＞Vitara
动力感
330＞＞其他＞CX-30、UX油版
操控感
T-Roc ＞CX-30＞UX ＞Vitara
驾驶舒适度
330=UX ＞=CX-30 ＞280、Vitara
乘客舒适度（母亲感想）
330=CX-30＞Vitara＞＞280
UX后座真的太小了，不然舒适度应该不错。
车机
考量HUD进来，我觉得各有优缺，反正都赢V XD
价格(都顶规来看）
UX＞330＞280＞CX-30（新款可能和280差不多）
大概知道为啥有人选择困难了，有载人UX直接淘汰；
驾驶爽度来看是330；
考虑妥善是CX-30，可是动力感没有赢V太多，
甚至爬坡小输；
280驾驶感根本没升级啊！
虽然最后可能又继续开小V(?)，
但都去试乘过了，就不浪费经验分享一下。