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两大原因 多家产险业者对承保特斯拉打退堂鼓
电动车日益普及，其中特斯拉更被认为是电动车的代表，不过，许多产险业者都对承保特斯
拉打退堂鼓，到底原因何在？产险高层分析，第一，特斯拉一体成型的车身，部分维修很难
，保险理赔等于要买一台新车的价格；另一原因是不少特斯拉车主不愿投保窃盗险，业者因
此顾虑一旦承保特斯拉，更难有损益两平机会。
业者也说，过去几年愈来愈多的多元出租车为了省油也改用特斯拉，显见特斯拉的热潮，但
这几年下来，产险业者更不愿意接受这类的投保，多元出租车的特斯拉相关理赔，也造成产
险业者不少损失。
产险公司即使有承保各种型号的特斯拉，但也会特别检视车主用车的情况，例如若只当作短
程代步车，相对损率会较低，但倘若是主要用车，“又没有车库”，这时产险公司就会评估
损率较高。
一位产险高层指出，所谓的特斯拉不保，是“车体不保”，但一般的第三责任险，各产险公
司仍然会承保。不过，很多产险公司不敢保车体险，愿意承保的产险公司几乎没有损益两平
的，主要仍卡在费率的问题，但若要拉高保费，消费者能否和产险公司取得共识，又是另一
大问题。
另一个很大的问题，就是买电动车的车主不大会买窃盗险，“因为不会失窃”。主要是车子
在哪里，手机都可掌控的到，所以不会“整车失窃”，比起燃油车被偷机率很低，但不买窃
盗险，保险公司的获利空间又更低了，这些理由加总起来，若客户逆选择只买全险，但窃盗
险不买，在核保上产险公司也会更严谨。
市场对电动车都有承保，但业者指出，特斯拉是纯电车，产险公司在投保时标准会更拉高，
也较为严苛，此外，保费费率不足也是其中一大问题。
对此产险公司高层说，特斯拉底盘是一体成型的，所有模组都是这种零件总承，大灯含灯壳
、灯泡，和电线的线阻，若是一般的国产车，撞破玻璃是修灯壳，但如果特斯拉，就得整个
换车身，因此现有保费费率根本不足。
这位高层说，其他高价进口车现在的维修成本也很贵，例如BMW新的七系列，一个车灯，厂
商报价就要50万、60万元，若撞破2个车灯就要超过百万元，同样的，特斯拉一旦撞到，就
是整个模组换掉，不能再用板金、烤漆来维修。
而因为这种情况，导致特斯拉的车损经常被估为全损，等于换一台新的，尤其车头若明显的
损害，维修的金额甚至比买一台新的还要来得贵。
假设车主没有保险，就会去外厂修，又会衍生另一个问题。产险业者指出，最常见的就是拆
解成部分维修方式，但因为特斯拉电脑组件很多，修完之后，车上的电脑系统能否维持正常
运作，外厂没有办法保证，原厂也不能负责，所以车主要有心理准备，电脑系统在外厂维修
完之后，恐怕不见得维持先前的正常运作功能。
心得/说明：(30字以上)
有特车主出来证实一下特斯拉真的只要撞到去维修就是整台车身全换？
还有特斯拉真的不怕被偷吗
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