※ 引述《QuentinHu (囧兴)》之铭言：
: 说四驱铺装路面更安全的
: 很好奇有没有在铺装路面开到打滑
: 或是亮traction control 灯过？
: 有没有在弯中开到轮胎机机叫？
: 如果都没碰过极限
: 为啥会对这个点一直计较？
: 前驱车我只有在石碇虎爷庙
: 上面停车场的路口开到打滑亮灯
: 但那也不是平地
: 我一次都没有在平地碰过开到打滑亮灯
: p. S. 弯中轮胎机机叫倒是很多次
: 这也不是我很屌技术好
: 就是油门控制问题
: 该开慢的时侯慢一点就好
: 安全是自己可以掌握的
: 雨天还硬要跟平常开一样速度
: 不是找事吗？
: 特别像是Kuga这种
: 后轮平常根本没有驱动力的
: 那是等你开到打滑后轮才介入
: 四驱也不会提高你进入打滑状态的门槛
: 如果平常的开法就不会开到打滑
: 有没有四驱有差很多吗？
: 确定开到打滑的话会救吗？
: 不会的话就开慢点啊
: 配这种系统的现在占绝大多数
: 就连现在的Audi
: 也不是挂Quattro 就代表四轮随时有扭力
: 本来就不是提高铺装路面安全性
: 而是让车主碰到状况可以比较轻松脱困
: 真的不用夸大安全方面的帮助
: 当然KUGA是把动力编成跟驱动绑一起
: 比较没有选择问题，要2.0T就要AWD
: 其他品牌，我的印象中
: 也是没有同动力同配备，只差驱动的
: 所以真的不用先看驱动系统选车
: 另外，胎的影响还大更大
: 与其担心驱动系统
: 不如配胎用湿抓好一点的
: 至少用个PS4 F1A5等级的吧
: 用便宜胎或是常开到胎纹到极限
: 然后觉得四驱就能救回这根本搞笑吧
: 后驱车倒是很容易开到亮灯被切动力
: 尤其刚换新胎的时侯
: 一般路口转弯都可以轻松用的出来
: 如果是这样觉得不爽要换
: 我倒是没什么意见
: 但记得要挑后驱base随时都有动力的
差不多车型的前后驱与四驱相比
就算不是全时四驱
家用车在高速公路上遇到紧急情况
四驱的极限与ESP介入后能处理的细节更多
安全性不是看平常有没有用到
而是当危险发生时能不能救到
我同意驾驶观念 保养观念 与轮胎升级有帮助
但和原命题偏移太多了…
不控制变量根本讨论不了好坏
就算同样没什么保养
用烂胎的四驱与一样车况前驱比较
四驱能做的还是比较多
最后讲到驾驶体验的不同
排除安全性开起来爽度也不一样
前驱 四驱 后驱都开过
在加速时感受非常不一样
上坡急弯的停车场
就算开10以内就能感受到发力的不同
四驱死死抓着地面
后驱完全是后面有人推著出去
前驱就很无聊被拉着走 不过也没有不舒适