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https://autos.udn.com/autos/story/7826/7452080
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中国大陆电动车厂比亚迪20日在日本市场推出Dolphin（海豚）电动车，预期这款掀背车
将协助带动该品牌在日本的销售。日本是比亚迪一直难已攻下的市场，旗下Atto车款今年
来在日本只卖了700辆。
BYD Auto Japan今天(20)在东京的发表会上宣布，Dolphin起售价为363万日圆（24,560美
元，相当新台币约78.6万元）。基本款配备70kWh的电池，续航力达400公里；长程版售价
为400万日圆，150kWh的电池可提供每次充电行驶476公里的续航力。
虽然比亚迪是中国大陆最大车厂，也是全球汽车产业迅速转向电动车的领头者之一，但该
公司在日本的业绩几乎没有进展，因为日本消费者倾向采购国内品牌的车，例如丰田、本
田与日产。根据彭博行业研究资深汽车分析师吉田达夫的说法，进口车在日本车市仅有6%
的市占率，其中多数是BMW、保时捷。
比亚迪的电动休旅车Atto 3自今年1月在日本开卖以来，迄今仅卖出约700辆。这款休旅车
售价从440万日圆起跳，但一直无法与日产电动车Leaf竞争，后者售价从410万日圆起。日
产的轻型电动车Sakura售价仅250万日圆（新台币约54万元），是日本最畅销的电动车。
且在日本，混合动力车依然远比纯电动车更受欢迎。
比亚迪计划2025年前在日本开设100家经销商与展示门市，目标明年初在日本推出Seal轿
车。由于日本是全世界第三大车市，进军日本让比亚迪有新的成长机会，此时正值比亚迪
在欧洲和美国面临与日俱增的敌意。
欧盟上周对中国大陆补贴电动车展开调查，希望阻止廉价的进口产品威胁到欧盟境内汽车
制造商的未来。
虽然比亚迪已打入东南亚、南美和澳洲市场，但比亚迪迄今还没有进军美国市场。美国总
统拜登推出的削减通膨法给予购买电动车的消费者多达7,500美元的税金抵扣优惠，但前
提是这些电动车必须是在北美制。
心得/说明：(30字以上)
老实说,日本对电动车也是迟疑不决
因为日本的家庭用电是全世界最低的100V,日本的用电大户还有各家铁道公司
日本现在的电力设备很难承受大量EV+大量快充站的需求
(别以为日本的民营电力公司比台电高明太多,没这回事)
上星期就碰到京成线部分路段跳电停驶,连都营浅草线也受影响
https://i.imgur.com/OUoLI99.jpg
一旦大量电动车上路,东海道新干线要是无预警跳电停驶就恐怖了
虽然日本政府未来十年要砸大钱补助民间大量装置充电桩和快充站,但还是不太乐观