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https://news.u-car.com.tw/news/article/76095
原文内容：
冬季上市、单一油电动力3车型选择，Honda日规Odyssey e:HEV正式开放预订
由于 Honda 日本的狭山工厂于 2021 年底关闭，连带着于该厂生产的 Odyssey 在日本市场
画下句点，而国内导入的 Odyssey 即为日规版本，并且在 2022 年 5 月从台湾本田官网下
架，宣告正式退出台湾市场。不过日本 Honda 在 4 月时宣布 Odyssey 将重回当地销售，
但其为以中国制逆输入回日本，而近日原厂也正式于官网及纷丝团公布 Odyssey 开放预订
，并统一搭载 e:HEV 油电动力系统，以及提供 3 个车型选择，预计冬季正式上市；此外，
原厂也公布 Odyssey e:HEV 各车型主要的配备差异，以及多项选配的套件，至于售价则尚
未揭露。
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搭载单一油电动力，提供 3 车型选择
此前日本 Honda 所释出 Odyssey 的资讯为 e:HEV Absolute・EX Black Edition 顶规车型
，而这次原厂也揭露了 3 个车型的配备，包括中阶 Absolute・EX 和入门的 Absolute，全
车系标配 Honda Sensing、Honda Connect、第 2 排 4 向电动座椅、座椅加热功能 ( 双前
座、第 2 排座椅 ) 、皮革包覆方向盘、自动防眩后视镜、第 2 排中央桌子附折叠功能、L
ED 头灯主动转向照明等等，入门车型则采用 17 吋轮圈。
至于中阶车型再增加手机无线充电、脚踢感应尾门、真皮座椅和内饰、后方 USB 充电孔、3
区恒温空调，轮圈则升级至 18 吋；而顶规车型多处有着专属黑化的点缀，包括水箱护罩
、下气坝、后视镜和轮圈等等，以及独有的空气力学套件配置。
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至于动力部分日规 Odyssey 统一搭载 e:HEV 油电系统，不过原厂并未公布数据资讯，若参
考中国市场的 Odyssey 来看，采用 2.0 升阿特金森循环引擎，搭配上 E-CVT 变速系统，
引擎可产生最大 145 匹马力，马达最大则能达到 183 匹马力；日规 Odyssey 全车系都采
用按键式档位切换，并提供 ECON 节能和 Sport 运动共两种驾驶模式，而方向盘后方的拨
片则为动能回收功能，并有 3 段可来做选择调整。
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而在 Odyssey e:HEV 正式开放下订之余，原厂也公布一系列经销商提供的选配套件，外观
方面，包括在水箱护罩上方有着贯穿厂徽的镀铬饰板，搭配上向下的网格来做点缀，另外厂
徽也提供黑化选择，以及后扰流板的设定；内装部分，可选择升级为 11 吋的中央资讯萤幕
，后座还可选加 15.6 吋的娱乐萤幕，并且在后座、副驾驶前方置物空间以及第 3 排座椅
扶手都可选配 USB 充电孔；此外，为了营造豪华氛围，在前座脚部区域和车门两侧提供了
蓝色 LED 照明氛围灯，最后在车门侧边下方也有 Odyssey 发光字样饰板。
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Odyssey 即将回归日本市场，那对于国内来说是否也有机会来迎接 Odyssey 的回归呢？但
由于台湾法规的限制，无法成车进口中国制车辆做来贩售，也使中国制的 Odyssey 无缘与
国内消费者见面，不过据了解，台湾本田有导入美规 Odyssey 的打算，不过目前还处在商
讨阶段。但从实际层面来看美规 Odyssey 真的适合国内市场吗？
首先美规车型其车长超过 5 米，而过去国内导入的日规 Odyssey 为 4.8 米多，在台湾的
道路环境下大车格未必能受到消费者青睐，再者搭载 3.5 升 V6 引擎也不是目前国内市场
的主流，在油耗及税金上明显处于劣势，能否因应到国内环境及满足消费者的喜好也将成为
Odyssey 回归关键。
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心得/说明：(30字以上)
中国逆输入的Odyssey配备真的满满动力规格选择也够多，感觉台湾应该是无缘Odyssey了，
美规3.5升引进那税金也没人敢买，价格跟税金对上比Custin也讨不到优势