针对cokecolatw大的发文
先说，我认同3E工程里面，教育非常重要
我也十分认同不该针对轮数的刻板印象去发言
但如果要说"大重骑士上国道没有比较不安全"
这点我就很难认同，原因是根本没有数字佐证
我倒不是排斥重机上国道这件事情
但没有数据就开放，出事很可能没人收拾
追根究柢，没佐证就是最大的问题
台湾就是没有科学化的国家
当然coke大拿不出精确的数据来也合理
因为追根究柢，这个是政府该做却没做的事情
台湾的民族性，很多时候只要牵扯到公众、政治
对该科学化研究的事情就不会好好的研究
甚至是明明就有科学数字也不信的也都有
所以常做出一些莫名其妙政策
回到原本coke大的文章底下的推文
https://i.imgur.com/tjC4Jgo.jpeg
我不认为这个数据能破除什么迷思或是打破刻板印象
因为这个统计数据只看件数
没有使用时间跟里程跟违规样态
如果只看件数跟持有数量
轻易的就能得出汽车族爱违规的结论
那警察是不是应该针对所有开车族加强教育?
但实际上，这里的违规，也没有分什么违规，包含违停也是违规
但大家都知道机车随便一个路边就能停了
大重骑士里面，通勤的比例，也是远低于一般自小客跟机车吧?
实际上也是假日看到的时间比较多
上路的时间短、总距离短，违规的状况自然会比较少阿?
所以说，这个数据里面的违规件数跟持有量
我不觉得可以得到什么跟道路使用安全相关跟驾驶水平的有效结论
这根本不用挖更多数据证明，就知道关系很薄弱
那如果有去错误连结延伸的人，根本就是逻辑有问题
至于扯到大重上国道会不会比较危险
如果回头来看真实的统计数据，也不能说大家的刻板印象是错的
比方传统观念的肉包铁比较危险
实际上普重机车的死伤人数占整体的比例是最高的
道安资讯网上的公开数字也能支持这个论点
https://bit.ly/47SuCdS
https://i.imgur.com/xCQPAWG.jpg
https://bit.ly/3OT82sX
https://i.imgur.com/xhf6YOh.jpg
拿111年的统计数据来看
大重出车祸以后，死亡率是最高的
只比被撞的行人低
还超越一般普通重机的两倍
这又要怎么解释呢?
实际上，大重马力强车速快
出车祸后的情境
死亡率可以预期的本来就会比普重高
肉包铁，不管是撞人还是被撞
出事情也比铝罐四轮更难存活
这也不用什么统计分析吧?