电动巴士制造商Proterra宣布破产引出一个问题，即使获得补贴也无法挽救美国电动车在
竞争力上弱势的事实
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美国最大的电动巴士制造商Proterra于2023年8月第二周申请破产，此举被归咎于新产品
线未能克服电动巴士制造的高成本。Proterra的失败再次警告，即使是政府推动的投资仍
有失败的风险。但Proterra的消亡指向了另一个问题，即使获得前所未有的政府支持和客
户兴趣，某些产业仍无法与中国的顶级制造商竞争。
Proterra的困境也揭示了在美国经营获利的电动车业务是多么地困难，即使是在后通货膨
胀法案时代，也是如此。
Proterra在疫情期间，通过与一家特殊目的收购公司合并(SPAC)而上市。尽管Proterra自
2004年成立以来仅交付了约550辆电动巴士，但它在公开发行中筹集了 6.5 亿美元，是其
年收入的三倍多。
其实，公共汽车是电动化的良好候选者，因为它们是按照可预测的时间表和车队运行。由
于传统公共巴士的高油耗使得电动巴士的终生拥有成本具有竞争力，如果再透过州和地方
补贴，其甚至比内燃机巴士更便宜。
但作为企业，它们也有缺点。巴士通常是为每个客户进行客制化，这限制了自动化和工厂
的效率。此外，它们是批量订购的，导致生产计划和与供应商的订单不一致，加上其建造
时间很长，这使得它们的利润很容易被通货膨胀侵蚀。例如：Proterra从签订合约到交付
巴士并付款需要12到18个月时间。
根据统计，Proterra在美国和加拿大电动巴士市场的主要竞争对手是比亚迪。由于比亚迪
通过无与伦比的规模经济和垂直整合，使其供应链解决了高成本的问题。
然而，由于通货膨胀和利率上升增加了成本，使得Proterra遇到了财务问题，在合约签订
后，它很难将成本转嫁给政府客户。与公共拨款相关的购买美国货要求也限制了其降低成
本的能力。按成本计算，至少70%的汽车零组件必须在美国制造。与竞争对手相比，购买
美国货之法规却间接导致Proterra供应链的成本更加昂贵。Proterra只能依赖降通膨法案
中，购买电动商用车提供每辆车4万美元的税收抵免，但这绝对不是长久竞争之道。
简单来说，拜登政府领导下的通货膨胀和监管成本正在抵消其补贴，这真是一个不小的讽
刺。
总之，Proterra失败的一个教训是，仅靠政府补贴并不能创造商业成功，而且可能会让投
资者对问题视而不见。接下来，美国是否还会发生相同事情，也是值得关注的问题。
心得/说明：(30字以上)
商用电动车的需求，尤其是学校巴士（Proterra从未进入的市场）和最后一英里送货车辆
正在迅速增长，因为越来越多的市政当局和零售商（如亚马逊）都在推动消除其运输排放
。降低通货膨胀法案（Inflation Reduction Act）在这方面对Proterra来说为时已晚，
但它确实提供了高达40,000美元的税收抵免，适用于购买电动商用车辆的买家。