WorldAutoSteel 是世界钢铁协会下关于汽车用钢材的组织 ，
由来自世界各地的 20 家全球主要钢铁生产商组成。对于汽车
其先进高强度钢AHSS 应用指南(AHSS Application
Guidelines Version 7.0)于2021 年已推出最新的第七版。
https://ahssinsights.org/blog/welcome-to-the-all-new-ahss-application-guidelines/
在最新版的网页上有这么一段话…
WorldAutoSteel 的技术总监 George Coates 表示：
[越来越多的汽车制造商开始采用 AHSS 来平衡耐撞性、轻量化
和低排放的需求…...根据汽车制造商的报告，当今车辆结构中
AHSS钢的含量已高达70%。]
现今很多车厂大量使用超高强度钢材除了车辆耐撞性考量，还有
必须借由提高超高强度钢材的使用比例来降低车身重量，以提高
汽车能源效率，达到更安全、更省油省电的目标。
现在都已经2023年了，不知道台湾本田即将推出国产六代CRV的
钢材进化到什么程度?
在车辆设计中，一般汽车的车头与车尾都是设计成可溃缩的吸
能区域，来保护驾驶与乘客舱的安全，所以有人乘坐的车身结
构会特别加强保护，因此A柱、B柱、门底钢梁、底盘钢梁...等
人员乘坐区，就会大量使用超高强度等级钢材。车头与车尾都
可以撞烂，但是人员乘坐区需要完整保护。
以下是RAV4以时速80公里的后方碰撞试验
https://www.youtube.com/watch?v=dxVGE_IFfek
其结果可以看到在这样高速撞击下，
RAV4车尾后行李箱完全被撞击溃缩，但是......
这样的80公里后方碰撞并没有让人员乘坐区域溃缩非常严重。
下面是新闻报导CRV驾驶当场被活活夹死的新闻照片。
车祸中CRV车头还算完好，但是人员乘坐区域完全被压扁。
https://imgur.com/U6d6WYf
https://imgur.com/AcCtm1y
以上图片撷取自下面新闻画面
https://www.youtube.com/watch?v=JImuNXfNU8o
而本田CRV6又特别为台湾人设计多加了一根独创铁杆，
只是不知道CRV6车身乘客座舱的钢性够不够?
万一发生类似追撞车祸，这根铁杆不知道会不会瞬间变成
一把砍头的利刃?
https://imgur.com/KmywHR2
https://imgur.com/Lj1uBqy
人类的头颈椎是相当脆弱的，
CRV6的后座乘客椅背却未修改到不能倾斜的安全角度，
如果遇到坑洞或道路颠簸而上下震荡导致撞击头颈部时，
HONDA敢保证这样不会造成严重伤害吗?
HONDA，这样的铁杆设计CRV6敢拿去美国贩卖吗?
以上图片撷取自
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=261&t=6824304
以下为之前所提过网页的车身钢材强度(数字单位MPa)
A柱 B柱 门底钢梁 底盘钢梁 行李箱钢梁
日规CRV5 1500 1500 1500 1500 1500
大陆CRV6 1500 1500 1500 1500 不清楚
台湾CRV5 590 780 780 780 440
台湾CRV6 未知 未知 未知 未知 未知
(大陆6代CRV车身钢材强度摘录自下面影片
https://www.douyin.com/video/7153988023791783199
大陆CRV6车身结构的A柱、B柱、门底钢梁、底盘钢梁
等全部都用超高强度1500MPa钢材，保杆钢梁也都用上
铝合金。)