其实真正问题是，很多人买回去装了，
没有更改自己车辆的对应充电模式(有些ECU可以更改充电模式)
而且尤其是会算CCA，需要设定电瓶AH数值的都要特别注意
他会不断加压，震荡，保持铅酸类型(EFB、AGM)等电瓶，极版养护
这对锂铁来说就是致命伤害
但是对没有很多侦测器的日系车，确是刚刚好
滑行电压14.8V (3.65V x4串=14.6V) 超压0.2V少量，且短
行驶过程发电机也是只侦测电压，去调整起停时间
另外车上有其他耗电设备如改装音响类的，更换也会让压降更少
当初另外一台车就是装OBD监测后，发现滑行电压会超到15V以上
不是随便装都可以
另外改它的好处就是他的放电能力跟循环寿命都很高..
他不是智商税，但是不会用的居多就是了
他的耐高温能力比铅酸高多了..
总之，他是好东西，但是限制条件很多，车子刚好匹配的，用起来就很爽
会调整电压延长电瓶寿命的，反而会提早挂
BMS问题基本上就是每一台车一个状况
通用型的就是会超压、过放
所以干脆就是匹配好内组、4串放上去就省事了
还有设计只针对发电机故障，情况才会断电的BMS
(这种就是只限制超压烧电瓶危害车体、过放不管)
不论哪一种BMS板，都会遇到最现实的问题，
什么时候才可以断电，保电瓶，还是保行驶正常
通常都是保行驶正常，所以小范围的超压跟过放就不管了
以上看得懂的就会懂问题点，关键都是在几串，跟使用什么型态的锂电池
※ 引述《glassspirit ()》之铭言：
: ※ 引述 《deity521》 之铭言：
: : 就算你少开 少开铅酸又挂很快 换这个也是省
: : 一堆人只看价钱很贵 确不知道装了有多省钱
: : 其实也才3倍价 确省烂了
: https://i.imgur.com/rxSH40x.jpg
: 省烂！？我是看不出来哪里省烂了，寿命跟AGM差不多，价格却贵一截。
: 图中是我用过的尸体，寿命将尽时…会膨包胀破电池身…当然你可以说有保固，我是不想赌
: 这个风险
: 我乖乖回去用铅酸了。