S plaid也开满一个月了，稍稍统整一下目前开过的电动车心得
开过电动车的经历是这样：XC40(6个月）>ioniq(租1个月）>S plaid(目前在这里，应该不会换了）
题外话，本来我XC40是想开一年的，本来每个消息都说S pliad今年不会到，谁知道提早6月就到....
我会从各个方面来评比这三台车，因为这三台取向其实差蛮大的，我很难说出总体上谁比较好，个人的生活习惯上XC40和S plaid都让我很满意，当然评断上会参杂个人观点，请大家斟酌
续航力：
S pliad>ioniq>XC40
电能管理方面不得不说Tesla狂甩传统车厂，就算S plaid超过1000匹的马力，以我完全不管电耗的驾驶习惯续航力仍非常可怕，电脑显示1度约5km。
ioniq本身马力在三台里面不算高，我同样的开法电脑显示1度电约6km。
XC40的电耗就蛮悲剧的了，或许是400多匹马力的缘故，电耗电脑显示1度电约4km。
实际行驶同样的路段XC40要50%的电，ioniq约40%，S pliad因为电池快100度所以只要30%。
充电速度：
ioniq>>S plaid=XC40
韩系800V的架构充电速度真的快到吓人，快充看站点，实际充过140~220kw，日常使用大概10来分钟就八成满可以走了，如果是插著去买东西会很赶。
S plaid虽然有些特斯拉超充站可以到250kw，但不像韩国车可以维持高功率充电很大段，S plaid只有一小段时间能到250kw，很快就降到140kw左右，加上电池大，低电量要充到80%以上需要超过半小时，但是也没有必要纠结在充满，就跟汽车油箱大没必要一定加满一样。
XC40的充电速度和S plaid差不多，最快充过140kw，因为电池不算很大，没有开到电池干掉才充大概20分钟就可以八成满。
快充站：
S Plaid>>xc40>ioniq
特斯拉除了自家的充电站，一般第三方快充站几乎都有提供CCS2的充电枪，所以能去快充点最多，xc40和ioniq差不多，但是volvo各地服务厂陆续都有快充站，而且我当时购车volvo有合作的第三方快充站都有打折，所以这部分的评价高于ioniq。
电门（单踏板）：
这部分属个人感受，是以喜好程度区分
XC40=S plaid>ioniq
S pliad虽然是大马力，但是电门还是很好控制不会爆冲，市区开起来不会有压力，想跑想走都很容易，XC40也是一样顺畅；ioniq的马力对我来讲虽低，但我深踩时还是能让乘客惊呼一下。
回充的部分，S plaid和XC40都是可以在山路顺顺开完全不踩煞车靠回充的设定，其中XC40的回充力道感觉上比S plaid更强，我也更偏好这个设定，个人觉得S plaid应该要把回充设定的更强，弥补大马力和S plaid较弱的煞车性能。
但是单踏板停住以后S plaid会自己auto hold（煞车还会自动下压，很好玩），XC40需要靠煞车踏板才能启动，所以这部分评分我给一样。
ioniq的单踏板我自己驾驶，遇到变红灯前减速还是不时的要去碰煞车踏板，也许是为了让传统油车的驾驶不那么难适应，所以我不那么喜欢，而且每次熄火后单踏板会取消，要重新开。
底盘：
XC40=S plaid>ioniq
S pliad 的气压悬吊能够升降，行路质感也不错，但是因为底盘有些许异音，所以个人评价没能和XC40拉开差距，特别要注意因为底盘偏低进出坡道或有车轮档一定要记得升悬吊。
XC40的悬吊不管是高速或山路都能很好应对，就算是两吨的车身一样轻松撑住过弯，前提是把原厂附的那颗节能胎换掉（我两三千就换掉了，开起来感觉有够滑又跳又吵，现在不知道是不是一样配那颗）
ioniq我的感觉就是国产车等级的悬吊，但是电动车的车重加上偏大的车体让底盘有些吃不消，同样的弯道要比XC40减个5~10km/h才不会有被抛走的感觉。
操控：
XC40=S plaid>ioniq
这部分我会连yoke方向盘一起讲
XC40的指向我认为差BMW一点点（我之前开bmw油车），转向十分明确，方向盘转多少就是多少
S plaid的指向我认为只输XC40一点点，但是我必须说yoke方向盘和一般方向盘的握感差很多，导致我很难和XC40比较转向。至于很多人担心的yoke转方向盘问题，我只有前三四天有抓空，后面习惯了其实没什么问题，个人习惯如果是握著yoke，握在4点和8点的方向（左下和右下的转角）；如果是“扣”著yoke，才是扣在3点和9点的方向。遇到要回转时把方向盘想像成一个横杆，用手一上一下去扳著横杆转一圈就不会错了。
ioniq的操控如同上一个底盘的评价，操控感觉蛮模糊的。
内装：
XC40>S plaid=ioniq
这部分一样是个人观点，S plaid除了大萤幕和后座萤幕以外没什么亮点，碳纤维饰板有人觉得高级但是我个人没很喜欢，其他内饰部分大家可以直接去展间比较。
组装：
XC40>S plaid ioniq租的没细看不评比
S plaid板件公差一样有，掀开前后行李箱，里面的板件烤漆收得一样一坨一坨，眼不见为净。
XC40的组装没看到什么瑕疵。
车内空间：
ioniq>>S plaid>XC40
这部分其实到展间比较就很明显了，ioniq省掉中央鞍座的空间，大到副驾驶座可以伸脚去踩驾驶的油门，后座也非常能放，座位不管是前后都很有空间，椅子也舒服。
S plaid因为车体本来就大，所以车内空间不错，但是后座据乘客表示乘坐感没有很舒服。
XC40保持volvo优良的魔术小空间，似乎是都让给钣金了，如果正副驾2人还行，后座以我的驾驶座设定就偏窄了。
前行李箱：
S plaid>XC40>ioniq
S plaid的前行李箱算深，引擎盖（？）启闭也很方便，XC40的感觉较浅，但不像S plaid是直接靠引擎盖盖住行李箱空间，XC40还有一个额外的塑胶盖子，引擎盖较重关上引擎盖需要一点技巧。
ioniq前行李箱很小且周边有裸露的电器元件没有被饰板盖住，看了就不太想用。
车外电机噪音：
ioniq>S plaid>XC40
因为第一台是XC40所以我一直以为电动车完全没声音，有一次在停车场还吓到人，后来换ioniq才发现其实还是有声音，而且还不小。
XC40比较明显的声音只有超充完以后散热的声音，S plaid冷气全开时的车外噪音蛮大的，平时电机音稍大，ioniq则是只要过电就有不小的声音。
车内肃静性：
XC40>S plaid>ioniq
XC40在高速或静止时隔音能力都很好，加上自身没什么电机音，在车上十分安静，习惯靠风切感觉时速的很容易超速。
S plaid因为是无窗框玻璃加上有一些电机音，高速的隔音输XC40一点点，静止时冷气运转声偏大而且会有冷气作动的碎震感，输XC40一些。
ioniq的电机音很大，人在车内时冷气作动的碎震和声音也很明显，但仍算可接受。
驾驶座椅：
ioniq>S plaid=XC40
单论柔软和支撑的平衡点XC40的座椅是最舒服的，奈何其他两款都是通风椅，而且表现都不差。
车体大小（驾驶主观感觉）：
S plaid>ioniq>XC40
狭路会车时这三台给我的压力就像上面的大小，S plaid后面有一点点爆龟，所以头过身体还要再看一下。
ioniq感觉是偏大的车体，需要稍微注意，XC40因为车长比较短，停车是最方便的。
睡觉（露营模式）：
ioniq>S plaid>XC40
这三台我都有在车上过夜，ioniq是唯一一台，我开启露营模式睡在驾驶座后忘记我是在车上睡，睡醒之后想说“我是谁我在哪”的车。V2L虽然没用到，但是真的在外露营这个功能绝对好用。
S pliad 开启露营模式，在驾驶座也很好睡，还能边看yt边睡，只是通风椅的声音比ioniq还大，入睡会慢一点。
XC40我卖车前都没有官方的露营模式，车友有分享一连串奇怪仪式之后车子就能开启“类露营模式”，但我实际上几乎都是躺在驾驶座吹冷气睡，等到车子断电再按个按键让车子继续过电的土方法。
手机app遥控：
S plaid>XC40 ioniq租的不评比
S plaid手机app用哨兵可以看车子周围，预开冷气开锁开前后行李箱都很方便,召唤功能因为我这批是纯视觉还没开放的样子。XC40我只有拿来预开冷气，但不太稳定偶尔会连不到车子。
手机蓝牙延迟：
S plaid>XC40 ioniq用有线android auto不评比
S plaid的手机蓝牙听音乐会明显的比手机画面慢，XC40就不明显。
辅助驾驶：
S plaid>XC40>>ioniq
S plaid虽然是纯视觉方案，但不管是车道置中、加减速、转弯能力、跟距、变换车道等，都是辅助驾驶里面最好的，唯一的缺点是部分隧道会有不正确的速度限制（例如限速60，辅助驾驶只能开到50，我还没找到原因）
XC40的PA2辅助驾驶除了无法自行变换车道、转弯能力和无法感知静止车辆，其他都已接近S plaid，而且因为辅助系统不会限速，隧道内不会遇到上面的问题。
ioniq的辅助驾驶我个人觉得大概就及格，车道置中感觉上是用车道偏移警示改出来的，像是在打乒乓左右修来修去，加减速和跟车也有加强空间。
音响：
XC40>>S plaid>ioniq
XC40的HK 音响真的好听害我回不去，S plaid和ioniq好像都是一般音响。
车机娱乐：
S plaid>>XC40>ioniq
S plaid可以看yt可以上网站还可以看盘，XC40的萤幕也够大，如果外面买Apple pie也可以看各种app，ioniq的萤幕就算了。
附带一题XC40的google车机偶尔会卡住要重开。
电量预估：
S plaid>XC40>ioniq
除了ioniq以外，这两台本身都有导航，设定导航后会计算到达时的电量，而且估计值都蛮准的（不要大踩电门的状况），ioniq只能靠里程来自行估计抵达时的电量。
如果到达时预计电量不足，S plaid会显示建议的tesla充电站，而XC40导航的充电站因为google图资有时会显示奇怪的结果（像是电动机车充电站），所以这部份S plaid领先。
感应雨刷：
XC40>>S plaid>ioniq
XC40基本上只要开自动雨刷我就不用再手动了，而S plaid我的经验和其他人说tesla会疯狂乱刷不同，每次都是我觉得很雾了还是不刷，ioniq则更惨，我完全看不到了还是不动，干脆直接把雨刷开固定速度，而且ioniq后档没有雨刷，一下雨就后面啥也看不到。
排档：
这部分属个人感受，是以喜好程度区分
XC40>S plaid>ioniq
XC40和S plaid都是不用按push start上车排档就走，我很喜欢这种设定，而XC40的实体排档对我而言更加顺手。
ioniq除了要按push start以外，排档杆是在方向盘右后下方的实体杆，用前后旋的方式排档，而且一排到倒车就会把单踏板取消蛮讨厌的，再加上如果你排入倒车前开着auto hold...那你倒车要踩油门才会开始滑，如果空间很窄又一不小心踩大就A到了。
冷气：
ioniq>S plaid>XC40
ioniq的冷气很冷很舒服，S plaid的冷气也很冷，但是调温度时只差0.5度就会从很冷的冷气变成暖气....
XC40则是要把温度调很低才会冷
上锁/解锁：
S plaid>XC40>ioniq
S plaid带着手机钥匙人走掉或接近就会开关锁，XC40是带着摸门，ioniq则是传统遥控
车灯：
XC40>S plaid>ioniq
我那批XC40的头灯有自动遮蔽和转向的，实际上使用感应很灵敏，车灯很亮视野极好，ioniq的车灯相比之下非常的暗，S plaid也算亮但是没有自动遮蔽。
交车体验：
XC40>S plaid ioniq租的不评比
特斯拉大家都知道毫无交车体验...就算是X或S一样是集体交车，我个人感觉很像是新兵入伍领公发。每个人先发出停车场的代币，然后各自先找到自己的车然后疯狂检查有没有问题，有问题就告诉服务人员，时间到就全部上车照着广播教学，没问题就自己开走，有问题就继续听广播或问服务人员...
以上打了一大堆，如果还有什么问题可以推文留言，我能解答的就会回，不能解答的就靠大家的力量了。
补上车照
https://i.imgur.com/eBKwBnz.jpeg
https://i.imgur.com/9G0NYCx.jpeg
https://i.imgur.com/bfi5ekC.jpeg
https://i.imgur.com/JQehF1B.jpeg
https://i.imgur.com/ZLtT5EE.jpeg
https://i.imgur.com/CxlR1BS.jpeg