特斯拉的多样化获利来源，让其跳脱只有降价且毛利不断下降的汽车产业梦靥
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特斯拉的股票价值超过了福特、通用汽车、丰田、大众和Stellantis的总和。尽管特斯拉
是一家汽车制造商，但它的市值更像是一家科技公司，其股价使其跻身苹果、辉伟和微软
等公司的阵营之中。
自2022年第二季以来，特斯拉曾经强劲的毛利一直在稳步下降。到了2023年上半年，首次
降至20%以下。根据特斯拉财报报告显示，由于特斯拉采取多次降价战略，使得其在2023
年第二季的毛利降至18.2%，这让人开始担忧特斯拉将走入传统车商的毛利低落的情况。
但是别忘了，特斯拉在降低电动车价格的同时，正开拓其他不同获利来源。
特斯拉目前正在与其他采用该公司NACS（北美充电标准）连接器并接入其超级充电网络的
汽车制造商一起大赚一笔。一旦非特斯拉电动车开始使用该网络，特斯拉就会获得另一种
财源。简单来说，特斯拉降低电动车价格是提升其市场占有率的手段，未来即可透过这些
生态体系下的客户，进行相关软件升级而获利。
例如：特斯拉刚宣布允许车主转让其全自动驾驶（FSD）Beta版的所有权，对于那些希望
升级到新特斯拉的现有FSD Beta车主来说是个好消息，因为这可以让他们避免重新购买昂
贵的FSD套件。如果直接购买ADAS套件在美国的售价为15,000美元，至于按月订阅，其配
备基本自动驾驶为每月199美元，或配备增强型自动驾驶每个月99美元。
其次，就是从NACS中获利。如今北美大多数大型汽车制造商，包括福特和通用汽车，都已
签约从2025年开始在未来的EVS中采用NACS，并从2024年开始通过转接器使用超级充电网
路。只要愈多车商采用，其未来将成为特斯拉稳定的获利来源。
如今随着特斯拉向其他汽车制造商开放其超级充电站网络，下一步自然就是开放其软件。
马斯克表示，特斯拉的下一步举措之一可能是将其自动驾驶技术授权给其他电动车制造商
，而且已经至少与一家公司讨论相关事宜。
为了进一步推进FSD Beta版，特斯拉宣布已开始生产Dojo 超级电脑，以用于训练其自动
驾驶车队。特斯拉表示，解决自动驾驶问题需要极其庞大的数据集、神经网络训练、车辆
硬件和软件。Dojo超级电脑就是协助该公司进行神经网络训练的关键。一旦进行相关授权
，这也将成为特斯拉另外一个获利的来源。
总之，特斯拉表现上看起来是一家汽车公司，但是却用经营科技公司的手法进行相关获利
，这将成为其他汽车厂商难以超越的障碍。
心得/说明：(30字以上)
日产成为第一家采用 NACS 充电器并获得超级充电网络访问权的日本汽车制造商。北美大
部分大型汽车制造商，包括福特和通用汽车，都已签约于 2025 年开始在未来的 BEV 中
采用 NACS，并在 2024 年开始通过适配器获得超级充电网络访问权。目前，任何坚持使
用 CCS 的人似乎都正在打一场败仗。