身为一个卖迟到牌一年多的业务仔
最近也刚好转换品牌，应该可以来回复一下
其实日本车厂配备规格本来就走向保守
Toyota那颗1.8都用了十几年，台湾市场现在还是那颗继续操
为什么？我认为日本车厂还是偏向打造一台工具车给你
以代步的性能需求来说妥善率好、保养成本低
欧系大集团会一直放最新的配备，但养护成本就要消费者自己负担
通常新配备上市也有一阵debug期要过度
日本车厂几乎不做这些事情，技术成熟了（cost down完了）才放到消费品上
让消费者车子买了就可以随便开、轻松保养
重要的是马自达在2011年左右才脱离福特，真正成为一间独立车厂
Skyactiv-G也是独立之后才生出来的技术
在自然进气的架构底下做出马力/油耗都兼顾的引擎其实蛮厉害的
Toyota的那颗2.0 173匹马力 Dynamic Force也跟马自达脱不了关系
这样的技术目前用了两代车型（马三 3代+4代 / CX-5 1代+2代）
以日本车厂来说很正常，隔壁的Honda 1.5T也是用了2代车型
只是Honda更早投入涡轮，那时马自达才刚起步脱离福特
更何况马自达没钱
马自达就是一间很小的车厂，产品少销量不高
好笑的是马自达自诩是一间特立独行的车厂
只要有5%的人来买我马自达的车就可以，所以有95%的人不满意也符合原厂规划
根本就没有想要把自己做成主流
Toyota的油电系统都玩了多久，这几年才放到全车系
这中间花的钱与研发人力，不是马自达这种刚独立的小车厂可以做到的
所以马自达也是到2018/2019才推出2.5 Turbo引擎
为何选2.5L不选热门的1.5L、2.0L？
我想单纯是为了在同级距中做出差异化
并且国外税制也不如台湾，不会有差100c.c.多缴5000税金的状况
2.5L一直都是国外顶规款，又回到马自达没钱的问题，只能先做一款
而且马自达其实比很多车厂更在乎驾驶感受“线性”的问题
通常低排气量涡轮引擎容易有出力不顺畅的状况
如果你开过欧系1.0T、1.5T应该就懂
2.5T我开起来的感受是蛮舒服的，也没有低排气量会有榨动力的感觉
回到主题，马自达到底行不行？
我觉得现在还行，但也有点衰退的迹象
当初会选择在马自达卖车，就是因为如果我自己要花钱买新车，我会选马自达
热门车款马三/CX-5都还是有卖点
比如有些客人会拿CX-5和NX200比较
通常试乘完这两台之后，他们自己知道CX-5隔音其实比NX200还要好
虽然最后常常因为Logo和内装问题跑去买雷克萨斯
但这样的优势拉到同级距比较就非常明显
我有几个同事之前想换双B入门级距118i/A180
去看了看车，后来也说花那个钱好像没有比马三好多少
没有明显好开很多、隔音舒适性也差不多，保养又比较贵
剩下双B萤幕比较花俏，然后有一个Logo可以心灵加成
马自达现在的问题是太久没改款
虽然内装的配置很好用，可是对于过去的车主或是潜在车主来说新意不够
尤其是现在这个时间点
韩系车突飞猛进狂丢配备
Honda有喜美和CR-V大军压境
相较之下就算你产品不错，但就是让人感觉老
比较容易流失各品牌都有考虑、摇摆不定的客人
马自达的做法是想靠着自己的细腻往上打
踏入5-6万美金/200万台币的阶层
推后驱平台与直列六缸这种渐渐在消失的特色
走入门豪华级距，但是在配备上CP值比同级双B好
其实跟Lexus/Infiniti类似
目前还没有看过CX-60的实车，我个人是觉得有机会
Lexus品牌调性是东洋奔驰
马自达有不少设计都默默地在抄BMW
以马自达过去大众对他操控的评价
还有RX-7/8、已经消失的Mazdaspeed 3/6、长青树MX-5 这些培养粉丝情节的名车
要成为东洋BMW不是不可能
过去这个品牌是Infiniti
现在我看不出来英菲尼迪有哪款车是今年新出的还是十年前出的
要说拉皮马自达还差这个品牌远的很
只要能抓到原本喜欢Infiniti品牌的客群
再秉持着自以为是的5%原则
我想马自达是可以一直在车市存活吧
电动车我反而不担心
其实电动平台只要有成熟的方案出现，对传统车厂来说要生一个产品来说不难
问题是 电动马自达推出以后，还会有多少人想买？你的价位在哪边？
按照原厂的roadmap，这些事情要2025之后才会知道