台湾的进口税费计算似乎跟原PO的理解不同，以下是我找到的资料，若有错误还请指正。
先附资料来源
https://web.customs.gov.tw/singlehtml/1207?cntId=cus1_93223_1207
https://www.mof.gov.tw/singlehtml/384fb3077bb349ea973e7fc6f13b6974?cntId=28668411ac8445f1a9d64d238f8b47b2
P=完税价格 = 离岸价格(FOB)＋运费(FREIGHT)＋保险费(INSURANCE)
原PO列的是零售价(已加中国当地管销等等离厂后成本，FOB不太可能这么高)，不过找不
到资料，就假设完税价格就是零售价格好了。
然后特斯拉是电车，所以
"依货物税条例第12条之3规定，完税价格在新台币（下同）140万元以下部分，免征货物
税"
"超过部分除依同条例第12条第4项规定按小客车税率减半征收货物税"
依据现行对面的价格，基本上算免税
然后台湾进口税费采"连乘法"
A进口税=完税价格×进口税率(税率17.5%)
B货物税=(完税价格＋进口税) ×货物税率 25%(排气量2,000CC以下者) 30%(排气量
2,001CC以上者) = 0电车免税
C营业税=(完税价格＋进口税＋货物税) × 营业税率(5%)
D推广贸易服务费=完税价格× 推广贸易服务费率(0.04%)
含税价格 PM = P * A * B * C * D
电车PM = P*1.175*1*1.05*1.0004= P*1.2342435
所以按你的汇率4.3来看，
Model 3 Standard Range Plus：22.99万人民币 -> 122
Model 3 Long Range：27.99万人民币 -> 149
Model 3 Performance：33.99万人民币 -> 180 这个假设完税价格压在140，超
过140万的6.1万货物税减半征收懒的算了)
台湾的管销费用可以不论，因为完税贾格采用对面的零售价已经包括管销，就假设台湾管
销单位成本比对面如同进口税费依样膨胀(贵)1.23倍
再看一次你贴的2023台湾售价，如果上面计算没错，显然利润空间更大
如果是一般进口油车小CC数的税费VS国产车税费
进口油车 1.5428 = 1.175*1.25*1.05*1.0004
vs.
国产油车 1.3125 = 1*1.25*1.05*1 (国产车还是要交货物
税跟营业税吧?)
按照连乘法，17.54%的进口税费会膨胀成23.03%
这都还没把国产车用料跟拔配件省下的成本计入利润
一个非常有良心的国产车商都可以多赚将近车价的1/4
难怪有人可以用3个月就赚一个资本额的利润
※ 引述《wangrg (孤身不寂寞)》之铭言：
: 返台后看台湾的汽车市场,感觉非常欢乐
: 刚刚顺手查了几个数字
: 以下是2023年Model 3在台湾的售价：
: Model 3 Standard Range Plus：173.79万元
: Model 3 Long Range：219.7万元
: Model 3 Performance：243.49万元
: 以下是2023年Model 3在大陆的售价：
: Model 3 Standard Range Plus：22.99万人民币
: Model 3 Long Range：27.99万人民币
: Model 3 Performance：33.99万人民币
: 台湾进口汽车的货物税和关税如下：
: 关税：17.5%
: 货物税：
: 排气量2000cc以下：25%
: 排气量2000cc以上：30%
: 以Model 3 Standard Range Plus来计算讨论
: CN价格 22.99 万,把关税+货物税加到满加个50%上去,假设汇率是4.3
: 换算下来应该是148.28 万 <