日本的问题一直都是自身文化制度的问题
日剧都演过惹
https://i.imgur.com/agGR0Qe.gif
常常一堆人开会浪费时间
上司不敢负责做决定
占著茅坑不拉屎
出事就找下属背黑锅
多做多错
这样谁要做事
还不如摆烂
当个不沾锅
想要短时间想要超车特斯拉
难啦
除非大多数有钱有势的日本人
都能改变观念和行为
外国 YT 影片讲得更清楚囉
TOYOTA vs TESLA and Japan vs Musk: Joe Justice on the Importance of Culture
for Business and Country
https://youtu.be/kMrRUuEs90o
2,219 views Jul 6, 2023
以下用 chatGPT 产生
标题：
"TOYOTA对抗特斯拉，日本对抗马斯克：Joe Justice谈文化对于企业和国家的重要性"
剪辑内容：“约翰，你好吗？嘿，乔，你好吗？你现在在哪里？
我刚刚到曼哈顿海滩拜访我哥哥。
当然，我在虚拟世界中是在德克萨斯州博卡奇卡，为什么不呢？
我们都是虚拟存在，等著去火星。”
“我知道你今天时间有限，我一定要谈谈这个。
让我看看我是否能够分享我的萤幕，稍后我会试试看。”
“这就是整个事情的起源，我看到了，是的。
你说你在自今年4月20日以来已经对硬件进行了一千次变更，69天前，
那是几天前的事情了。
而现在据说还要再过大约六周才能发射，尽管谁知道会发生什么法律问题，
但无论如何，这是相当了不起的。
我们谈论的可不是像小玩具飞机模型那样的东西，而是有史以来最大的火箭，
但竟然有一千次变更，这真是不可思议。”
“还有规范合规问题，对吧？
是的，我们说的是FAA必须批准它的飞行，这可不是像分享食谱的应用程式那样轻松，
它仍然有一些安全限制，并且根据你放在哪个应用程式商店，还需要一些审核，
特别是如果涉及付款。
而这个东西是一个通过飞行认证的物品，
要获得飞行认证对于任何事情来说都不是一件简单的事情，
而这在69天内进行了一千次硬件变更。
很多人说你不能快速迭代任何事情，
还有更多的人说或者是一部分人说在规模化的行业中，
当需要获得批准时，你不能快速迭代硬件。
这些都是三个方面的问题，而在69天内进行了一千次硬件变更。”
“在SpaceX，Ted Malaska在那里担任高级职位，这个“高级”一词用得很有趣，
因为大多数公司都非常平坦。
他在LinkedIn上回应了我在SpaceX的文章，他说我们没有项目经理，
我们也没有敏捷开发。
这真是太棒了，这实际上与我在特斯拉的经历相符。
我试图找到敏捷开发项目，但却找不到，所以我自己创建了一个。
如果找不到，就自己创造一个。
这就是我的想法。”
“我用我所掌握的敏捷知识很难为他们带来价值，因为现有的流程已经非常好了。
所以我问Ted，好吧，我去过SpaceX，我是特斯拉的员工，那是什么情况呢？
Ted说每个人都在工作，没有没有工作的角色，这在航空航天业是非常不寻常的。
是的，每个人都在工作，我们信任我们的工程师，信任是超能力，即使是初级工程师，
我在这里加一句，你可以在LinkedIn上看到我们的交流，这是公开的。”
“哦，很酷，我还收到了一些讯息，我也去过那里，所以我可以补充一些。
即使是初级工程师，他们也负责一个工程，并被告知尽快做出自己的决定，尽快执行，
你没有经理，你的经理是数据，你没有老板，你的老板是数据。
如果你选择的解决方案不正确，根据物理原理，你需要修正它，
并选择正确的解决方案，没有老板可以告诉你，但每个人都会试图打倒你的想法，
根据物理原理来看什么是最好的。”
“这有道理，这有道理。
这也意味着你基本上只看结果，如果结果显示你走在正确的轨道上，
那你就可以继续前进，而不需要从他人获得批准。
这似乎符合我们之前讨论的特斯拉，我记得你特别提到过充电线的故事，
这种方式似乎又一次出现了，就是试一试，用一些东西填满废料堆，
看看能否让它起作用，并花费一定的时间，如果行不通，那就不行，
如果看起来你在正确的轨道上，那你可以召集一个小组，真正看看它是否能飞，
字面上的飞行，就像你在背景中拍的那张照片一样，
这是我有机会与阿里安集团、空中巴士、洛克希德·马丁、波音航空
等等欧美大型公司合作的最佳体现。
在航空航天和航太领域，他们的理念是一次做对，不会有废料，不需要抛弃任何东西，
然而，他们确实有大型废料场，因为错误是无法避免的，集成错误会发生，
零件不合适，这就是现实。
计划是我们只会建造一次，设计完美，一次建造，不会有任何缺陷，
不会有任何废料，废料甚至再利用的概念都令人恐惧，
这是他们企业文化中的一部分，然后你看看你背后拍摄的图片，
你会看到SpaceX是唯一一家会建造模型并且在速度更快、迭代更快的情况下
减少废料的公司，非常有趣。”
“它以快速建造、快速迭代、快速失败为特点，就像尽快完成并让它发生一样，
这非常有趣，很显然，作为一个人，马斯克一直持有这种哲学，很多时候，
当一个公司变得很大时，你知道特斯拉现在有12万人，SpaceX虽然不那么大，
但也不小，往往创办人的愿景在其中失去了，
所以看到那种专注和快速建造、快速失败的能力在多年间一直保持下来，真是令人惊叹。
我现在正在日本与丰田合作，很幸运地这可以公开，
他们允许我发布一些经过特别批准的推文。
我无法改变语言，但我很高兴他们同意我与丰田合作的事实可以公开。
我想分享一些可以公开的信息。
现在丰田正在实施我在特斯拉学到的一些做法，比如集体AI，
这是一种通过人工智能协助进行的集体工作，
团队中的所有人一起共同完成一项任务，
这样你就可以在非常短的时间内获得极高的创造力和质量，
如果你按照每个人的时间贡献来衡量，你可能会认为这是低效的，
但如果你衡量项目的进展，这是最高效的唯一指标，项目前进的速度是最快的，
比个人工作或多任务处理要快得多，他们现在正在实施这个方法。
还有一些相关的内容，像Jody X这样的人已经参加了我的课程，你也和我一起参加过，
这是公开的。
与此相关，丰田是著名的精实生产和精益生产系统的发源地，以及精确准时生产等等。
我了解到这是一个误译，其实是“准时生产”，
对于我们中的大多数人来说，想知道为什么丰田凯美瑞在世界上连续销售了多达23年，
是世界上销售最好的汽车，像什么原因。
这个过程有一些非常优秀的地方，为什么现在不是了呢？
这两个问题的答案都在于对“准时生产”这个误译的理解。
精益生产的目的是资源利用，你有一个岛屿，是的，
日本的历史上曾有过扩张的时期，他们在世界各地进行了采矿和收获等操作，
但一般来说，这个岛屿上的资源你可以在一个季节内参观完毕，
你可以看到所有的主要研究产地，事实上，许多政府官员已经这样做了，
这种观念是不要浪费，与时间无关，时间被视为无穷的，
人们喜欢花50年时间致力于完善一件事情，这给你一种对品质和细节的深刻感受，
这很美好，我希望这不会失去，
“准时生产”意味着你避免了产品的损坏、生锈、凹痕、刮擦等问题，
你不需要来回移动东西，这可能会导致碰撞或磨损，因为它是完全准时的。
有趣的是，这些商业文化中完全没有关于速度或创新的内容，
你有一定数量的金属，你可以用这些金属做多少辆丰田凯美瑞汽车，
这是一种了不起的折纸技巧，生产越来越薄的车门等等，这很美好，但速度非常缓慢，
突然之间就会变化了，而其他公司则注重资源利用率，
他们认为你应该在这个岛屿上的资源中利用它们，
而这些资源在一个季节内可以参观完毕。
你在这方面的成就是令人惊人的。”
※ 引述《sagatgod (本佛渡你)》之铭言：
: 原文连结：https://technews.tw/2023/07/05/toyota-shareholders-worry-tesla/
: 原文内容：
: 丰田汽车昨日举行股东会，面对投资人直球提问，电动车部门主管也少见具体回答，当然
: 包括有些听腻的老调。
: 日本汽车龙头丰田股东会一问题，单刀直入切中所有投资人的担忧：“丰田将来能打败特
: 斯拉吗？”没想到这次丰田高层竟然有相当具体的策略，让大家初步窥探丰田电动车战略
: 特斯拉 2023 年第二季交出破纪录的 46 万辆车，上半年累计售出 88.8 万辆纯电车。同
: 时丰田上半年共售出 415 万辆车，纯电车仅贡献约 8 千辆，占比为 0.19%。特斯拉预定
: 年底挑战销售 180 万辆车，丰田预定 2026 年卖出 150 万辆电动车，这巨大差距确实值
: 得股东担忧。
: 第一招：电动车不是唯一
: 副社长宫崎洋一重弹老调，再次强调电动车不是减碳唯一选项，丰田会保持多元路径，采
: 用油电车、氢燃料电池车和纯电车三种管道，迈向减碳，相信投资人跟读者都听过多次这
: 说法。但下一位上场的纯电事业部总裁加藤岳夫，说了更多丰田电动车的具体规画。
: “第一个目标是让纯电车续航力和油电车相等。”加藤岳夫认为，这是纯电车产品普及关
: 键，也是巨大挑战。在这前提下，丰田必须大幅调整现有造车工序、工艺要求。
: 第二招：仿效特斯拉的巨型铸造
: 想要增加续航，又要降低成本，Toyota 从特斯拉学到一招，就是巨型压铸机 Giga Press
: 。透过一体式铸造，减少零件与焊接点位，降低制造成本同时减轻重量，改善空气力学表
: 现，增加续航。
: 从丰田之前宣传图看，铸造件尺寸没有特斯拉夸张，仅限轮框周围，也就是轮拱到底盘间
: 是一体式，透过这工法，新车款不但成本更低，较 bZ4X 续航力也大幅提升。
: 至于如梦似幻的固态电池，不管各电池厂或丰田自己宣称的多么神奇，真正量产前很难让
: 人信服，所以此处先略过。
: 第三招：用爱造车
: 最后一位回应者，已卸任前执行长丰田章男则是浪漫破表的答案。
: 我不知道“爱”能不能打败特斯拉，但我相信充满爱的工程师做的车，
: 可以打动人心。
: 丰田希望 2026 年前推出 10 款纯电车，包含豪华车、小型车和商用车，让电动车销量达
: 到 150 万辆。特斯拉年底会交车纯电皮卡 Cybertruck，明年大规模量产，若没有意外，
: 2026 年特斯拉就能将 150 万辆 Cybertruck 订单交车完毕。
: 虽然“多元减碳”概念不能说错，毕竟世界有很多国家电力供应落后，不可能全面换成电
: 动车，但同时研发三种技术消耗的时间、人力和资金，都是沉重的包袱。不说特斯拉这种
: 纯电新创，许多大型传统车厂都停止内燃机研发，全力投入电动车，在视为未来主流趋势
: 的领域，丰田只用三分之一力量对付，真能逆转局势吗？
: 心得/说明：
: 不愧是赛车手章男，靠着投注爱的造车工艺，绝对可以打败机器搞出来的3C产品（误
: 不过丰田的杀招固态电池听说年底前会装到车子上，到时候可以看看是不是如同声称
: 1000KM续航力、充电5分钟