※ 引述《ulutiram (冷露无声夜欲阑)》之铭言：
: 标题: [讨论] PHEV和EV有没有快充的差别？
: 时间: Thu Jun 29 15:06:39 2023
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: 换到PHEV来说，我发现反而快充还没有很普遍？
: 比较亲民的100多万级距就买得到的Prius PHEV、HS PHEV都是没有快充的
: 即使是很早投入PHEV的Volvo，T8这套系统也是没有快充
: 目前好像只有Eclipse Cross PHEV有25分钟充到80%电量的快充
: 和EV纯电动车的普及情况差很多
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: 是因为PHEV仍然保有油箱和引擎，所以充电的速度要求就不需要这么快吗？
: 但我的理解是，开PHEV就是要“努力保持在纯电状态”才能达到最大节能吧？
: 毕竟PHEV都只靠电池和马达作动时，是很有可能达成零油耗的
: 那为什么有快充的PHEV选择这么少呢？
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充电速度取决于电池并联数 纯电车电池比较多颗并联 所以充电速度可以比较快
简单讲容量越大的电池 充电速度越快 (因为一般来讲串联数是固定的 比如大概就是
400V上下)
Eclipse PHEV用DC快充速度也只有22kW 这速度事实上纯电车如果家里有三向AC电源
也可以达到
纯电车的DC超充基本上是100kW起跳的
撇开技术上恐怕有困难先不谈 PHEV如果能用100kW的速度充 是有它的方便性 想像一
下你去超充站，只要5~10分钟就满电 这速度真的跟加油差不多
实务上充电车位将来会以时间计价为主流 如果你车子的吃电速度太慢 那你停充电车
位以时计价 是会比较亏的
比如同样停车一小时，台北市充电车格一小时多收你10块钱 充饱不移车再多收10
元
纯电可能是就多缴10元，然后增加了10度电
PHEV可能是多缴了10元，然后增加了4度电
另外还有一种情况是停比较久的，比如停了半天6小时
纯电多缴了60元，增加了60度电
PHEV假设4小时充饱，外加两小时占位罚款，多缴了40+ 20*2=80元
PHEV如果在外面充电可能会有所谓的充电焦虑 得算好费率 跟 目前剩余电量 然后考
量一下预计停车时间 如果没算好 很可能比当h纯ybrid开，单纯跑加油站 还花钱
所以PHEV如果能100kW DC超充还是会比较方便的 直接去超充站5分钟满电 跟加油一样
也就不用像上面举得例子那样 去外面用慢充还得计算费率跟时间搞得很复杂
※ 编辑: francej (36.230.166.236 台湾), 06/29/2023 17:03:54