LFP电池是美国科学家发现，却在中国发扬光大，美国错失成为电动车电池大国的历史教
训
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1990年代中期，一种名为磷酸铁锂（LFP）的化合物被德州大学奥斯汀分校的科学家发现
，并在几年后于麻州Watertown成立一家新创公司A123 Systems。 2009年，A123曾获得欧
巴马政府资助数亿美元，希望它能帮助美国启动电动车的生产。但是在当时大厂不愿意支
持电动车的大环境下，A123最终于2012年申请破产。
这与2011年特斯拉与松下电池签订供应协议，不过才过了一年之久，当时产业都聚焦在锂
离子电池，而忽略了LFP电池的发展可能性。
2013年，中国当时最大的汽车零组件公司收购了破产的A123公司。那一年，中国政府也开
始以惊人的速度实施并建立中国电动车市场的计划。根据 BloombergNEF的数据，十年后
，中国占据全球电动车销售量的58%和所有锂离子电池制造的83%。美国产业专家表示，即
使拜登总统的所有气候政策都成功地重振了美国制造业，但就必要的技术和产能而言，美
国现在在电池制造方面至少落后中国10年。
其实，宁德时代是成立于2011年，同时经营一家为消费性电子产品制造电池的公司。当时
宁德时代为BMW公司及其中国当地合作伙伴研发汽车电池，随后从西方招募工程师以提高
其制造技能。A123倒闭后不久，它的一些工程师见到中国年轻而蓬勃发展的电池产业号召
。其中一位工程师最终成为中国一家碳材料制造商的亿万富翁董事长。
宁德时代并不是唯一一家从中国电动车发展中脱颖而出的巨头。比亚迪公司的电动车和混
合动力车型的销售量如今也已经超过了特斯拉公司。其实，比亚迪于2008年在北京车展上
，推出了E6，这是一款配备LFP电池的电动车，一次充电只可行驶186英哩。如今，配备比
亚迪自己制造的电池的Han轿车已经可以行驶410英哩了。
A123的一些前任高阶主管仍然想知道，如果当时美国找到了让公司继续运转的方法，例如
：政府供应的合约，甚至出售给另一家美国企业，会发生什么。如果有时间能够倒转，
A123能否最终成为价值数十亿美元的美国电池巨头，成为美国本土电池供应链的关键。如
果能够找出原因，或许对于美国未来在发展不同产业时，能找出一个方向。
如今美国也开始制定相关产业政策，以扶植美国本土企业。毕竟，美中对抗之下，美国必
须重新审视过往制造业流失的问题，才能够真正提高美国于未来不同产业的竞争力。
心得/说明：(30字以上)
尽管阴极和阳极的关键原材料和超级工厂需要对电池供应链进行大部分投资，但阳极和阴
极生产仍需要大量关注。
Benchmark 的分析表明，到 2030 年，阴极生产将需要 400 亿美元，阳极生产将需要
150 亿美元才能弥补目前可见的供应缺口。
如果不对中游进行投资，如果阳极和阴极的使用成为瓶颈，超级工厂将无法满负荷运转。
阴极生产的大部分投资需要集中在两种最流行的化学物质上：磷酸铁锂 (LFP) 和 NCM811
。
电解质和分离器也需要大量投资，Benchmark 的分析显示，到 2030 年该地区需要 380
亿美元才能弥补供应缺口。