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欧盟委员会可能大幅低估了Euro 7排放标准对于新车制造成本的影响。根据ACEA欧洲汽车
制造商协会委托进行的一项新研究显示，各不同级距新车的实际制造成本将高出4到10倍
，每辆符合Euro 7排放标准汽车和货车的成本约增加2,000欧元。
根据Frontier Economics的研究指出，每辆符合Euro 7排放标准的汽油内燃机动力汽车和
厢型车成本将增加1,862 欧元，柴油内燃机动力汽车和厢型车则增加2,629欧元。它们分
别是欧盟委员会估计数字的10和5倍。每辆符合Euro 7排放标准的柴油内燃机动力卡车和
公共汽车的成本更要增加11,707欧元，比欧盟委员会最初建议的数字高出4倍。
该研究估计了车辆生产所需的设备和投资成本，这意味着车辆最终的价格上涨幅度将更高
。此外，据专家估计，Euro 7动力系统可能在车辆的整个使用寿命期间使油耗增加3.5%。
相当于轿车和货车的油耗增加650欧元，卡车的油耗增加20,000欧元。
德国大众汽车总裁Thomas Schäfer去年曾表示，每辆满足更严格Euro 7排放标准的车辆
成本可能高达5,000欧元。这种增加的成本实际上会使内燃机驱动的都会汽车和supermini
微型车型被淘汰。同集团的Skoda总裁Klaus Zellmer最近也表示，目前售价15,000欧元的
汽车在Euro 7时代的价格可能会增至18,000至20,000欧元之间。因此，部分汽车制造商已
开始从较小的细分市场撤出他们的内燃机汽车，转而支持利润更高的EV电动汽车。
ACEA欧洲汽车制造商协会指出，欧盟目前拥有世界上最全面与最严格的废气排放标准。即
使是现有的Euro 6标准下，废气排放已经处于几乎无法测量的水准。出于这个原因，汽车
制造商协会认为Euro 7不是进一步减少排放的正确方法，因为它将以极高的成本对环境产
生极低的影响。作为一种替代解决方案，ACEA认为欧盟应该专注于向电气化的转换，同时
用高效能的欧 6/VI车型取代旧车。
Euro 7计划将从2025年7月起对在欧洲销售的所有新车和货车生效。与Euro 6标准相比，
它们需要降低35%的氮氧化物排放量和13%的排气悬浮颗粒，此外还要增加电加热电子催化
剂和可持续监测排放的车载诊断系统。
心得/说明：(30字以上)
以后连Yaris在欧洲都只能卖油电版
因为纯燃油版连Euro 7都过不了关