※ 引述《QuentinHu (囧兴)》之铭言：
: 不用跟网民辩什么，太宏观的事大部份的人无法理解跟认同，只能在意自身范围内的事情
: 跟酸民说台湾需要工作机会，他们心里只想买30000镁Benz 空车。跟他们说现在关税实质保
: 护最多的是国瑞，只会有反裕隆大将军在那跳针无脑贴上裕隆害惨掏空台湾，癌董民族罪人
: 台湾人对复杂议题的平均知识素养就是这么低，加上网络论坛的匿名性，基本上讲艰深又超
: 出自身理解范围的事情，往往不会有交集，井蛙不是叫假的
: 所以像是普发现金这种政策两党才会轮流提出，因为要乡民理解台湾跟日本美国不同，没那
: 个能力去大量发现金只适合小量发消费券，大部分的人是无法认同的。
: 你跟他们说财政纪律，乘数效应，台湾无法爽印钞票搞超级量化宽松以及利率通膨相关的事
你是指这个乘数效应吗?
税收乘数是指因政府增加（或减少）税收而引起的国民生产总值或国民收入减少（或增加
）的倍数。
由于税收是对纳税人收入的一种扣除，税收高低会影响到投资并进而影响到国民收入。
税收变动与国民收入呈反方向变化，即税收减少，国民收入增加；税收增加，
国民收入减少。
因此，税收乘数是负值。
根据这段话
税收会剥夺消费者的可用支配所得
所以经过乘数效应扩大后，会引起国民生产总值的减少
也就是说高关税付出的代价就是国力的减损
就国家发展而言，高关税的确不是什么好东西
他是用现在的牺牲去买未来的回收
而现在的牺牲是确定的，但是未来的回收是不确定的
如果再加上裕隆福特这种特权体制根本下的产物
台湾老百姓的牺牲只是变成财团继续压榨消费者的资本
再来我也说了
因为高关税挡住了国外安全性及性能较佳的进口车
使得消费者必须需用更高的价钱才能买到安全性较佳的车
而手头比较紧的人，被迫买低阶的国产车
在很多事故中，国产车一个小车祸可以让一个家庭破碎
而同样程度的车祸
也许进口车有气帘，有钢梁
乘客也许只会受一点轻伤
台湾人用高关税的代价发展出的汽车龙头:
https://i.imgur.com/nT1Y3Q5.jpg
就拿现在的例子来看
目前台湾一年关税被抽300亿左右
如果这三百亿没抽走，在消费者之间流转的话
透过投资乘数
https://i.imgur.com/qVtK2Tb.jpg
投资乘数=1/(1-边际消费倾向)
台湾的边际消费倾向:
https://i.imgur.com/A5vCIr8.jpg
https://i.imgur.com/WNIMV1F.jpg
https://i.imgur.com/vJ2a5uU.jpg
就抓0.9来算好了
1/(1-0.9)=10
投资乘数是10
我们知道我们关税一年被抽走300亿
也就是人民在这个环境下，透过乘数的效应，少了3000亿的效应
而以前关税高达50%的情况时
这状况只会更严重
而台湾的汽车市场
根据这几十年来的运作
就是40万台左右的规模
在1990年代就已经是如此了
也就是说台湾人就是有这样的需求量
纵使用高关税
台湾人每年还是有40万辆的需求
而高关税在这种情况下只能让台湾人被迫买较劣等的国产车
随着关税的下降
很明显的国产车销量就腰斩了
有人去扯购买力
其实是屁话
因为在1990年代台湾就是40万台的市场
现在还是40万台的市场
而购买力增加是对所有车的购买力都增加
在相同价钱下
消费者自然会购买性能品质安全性较好的产品
现在进口车还有17.5%的关税
就已经跟国产车几乎没有价差了
所以那些讲关税下降
车商不会降价的理论
要怎么解释现在国产车跟进口车几乎没有价差的状况?
是随着关税降低，国产车逐渐加价
还是随着关税降低，进口车开始降价?
1990年代奔驰一台入门车150-180万左右
现在奔驰一台入门车180-200万左右
这要怎么解释?
欧洲人工成本逐渐降低的意思?
30年没涨薪水?
: 情，他们只会嫌你囉嗦，回你出租车司机都拿多少钱了，政府你他x的钱赶快发给老子花
: 所以结论就是，乡民说的都对，Luxgen根本工业垃圾，癌董害惨乡民一生只能骑劲战，希望
: 反裕隆大将军赶快领导大家去刨坟鞭尸以泄心头之恨
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