※ 引述《Ccsteeker (飞天了)》之铭言：
一个人要停红线，看到警察在正前方，他会停吗？
当然不会啊，他不停不是因为他守法，是因为有警察
一个人超速，看到前方有测速
他当然也会减速阿，原因也不是守法，而是看到测速
那你考驾照法规教育的多确实，有用吗？
我要考到这张驾照
我路考的时候，看到行人过马路
我会很白目的直接从行人前面开过去吗？
你找一个每次转弯都不礼让行人的
他应考也是乖乖的每次都礼让啦
版上讨论的那么多各式各样的违规
你以为那些违规的人，都没法规概念喔？
谁不知道红线不能停？
谁不知道不能超速？
简单说啦
跟法规观念薄弱没什么关系
单纯就是罚责太便宜了
超速1公里10000元你敢超速吗？
红线不是罚600而是6万你敢停吗？
我是不敢啦
就像酒驾，罚9万还敢酒驾的
就算还是很多，但绝对比以前少很多
我朋友被罚一次后，再也不会酒驾了
每次要喝酒
都乖乖的先把车开回家
再叫出租车到喝酒地点
: 先说答案，
: 谁允许大量不合格的驾驶上路，
: 就是交通部
: https://i.imgur.com/Yy5Yk1c.jpg
: 楼上结论有误区
: 台湾机车死伤高，是因为
: 1.基数大
: 2.考照教育极度松散，执法因为环境因素无法落实
: 3.机车相对汽车安全性较差（这还用说吗？？？
: 除了第三点之外，其余两点跟机车这项“载具”并没有多大的关联，
: 这还是考虑汽车机车两者互撞，
: 而能够造成更大伤害的载具，应该要有更强的规范，更少的路权，
: 结果台湾是相反。
: 如果还是不懂
: 可以想像机车之于脚踏车，脚踏车之于行人的伤害对比。
: 如果还是不懂，
: 那难怪交通部宁愿选择分化族群，
: 也不愿意好好做事情，
: 因为这样的教育方式最快，
: 也就够了，也就够偷懒，也就够侮辱人民智商了。
: 接着，驾驶人本身技术观念教育不足，你给他什么载具都一样。
: 差别只有
: 安全性高的，撞死伤是他人
: 安全性低的，撞死伤是自己
: 前提这是要发生事故，
: 如果驾驶人都能好好遵守规则观念，
: 技术水准达到合理标准，事故量跟程度就会降低。
: 因此与载具根本无关，重点还是在于充斥大量不合格的驾驶人。
: （不管机车汽车营业车大车，行人，脚踏车，都不合格，因为我们根本没在教育交通。
: 问题来了，
: 谁让没有法规观念技术都不足的大量驾驶可以上路？
: 允许大量素质不良驾驶人上路的祸首就是
: 交通部。
: 80%都是正常驾驶人
: 然后为了 20% 劣质驾驶人，
: 放弃正常措施，讨论一些奇怪的做法。
: 如果真的如此，可悲台湾。
: 以下废文
: 也别说我只会打高空，
: 1.宣布长期交通计画（政府从没宣布交通的长期企规划
: 2.逐步改革道路考照方式
: 3.立刻洒钱做先进的道路工程设计，找外国或者国内专业顾问都好。
: 4.落实交通教育，从小开始，行人车辆道路观念
: 5.考照严格变相限制车辆数量，一方面逐年公布路霸路段，逐年清理，释放空间，给行人，
: 给脚踏车，给骑机车都可以。
: 6.5-10年后，改革考照释放足够优质驾驶，道路环境也更好，开始全面严格执法，因为这时
: 候就能很清楚的分辨出“无意违规”，“恶意违规”，非常好执法。
: 当然执法还是要继续执法，
: 我总觉得有人常脑补，
: 改革交通就不用严格执法，当然还是继续严格执法啊
: 以上都没有一个相互冲突，都可以同步进行，每一个都重要，每一个都要做。
: 很难没错，没选票没错，但是你做对了，表现对了，选票就回来了，政府不赶快做吗？
: 选菁英出来做事不是做轻松的事情
: 只会垫高罚则，这种轻松又没智商的事情，而必纳税给官员做？
: 给我一天，我上任交通部长，全部罚则调高10倍
: 漠视交通需求，漠视基本建设，漠视考照落后，漠视选择性执法，
: 我就他妈只把罚则调高，简单，一片蛋糕，
: 就只是他妈的可悲而已。