先说答案，
谁允许大量不合格的驾驶上路，
就是交通部
https://i.imgur.com/Yy5Yk1c.jpg
楼上结论有误区
台湾机车死伤高，是因为
1.基数大
2.考照教育极度松散，执法因为环境因素无法落实
3.机车相对汽车安全性较差（这还用说吗？？？
除了第三点之外，其余两点跟机车这项“载具”并没有多大的关联，
这还是考虑汽车机车两者互撞，
而能够造成更大伤害的载具，应该要有更强的规范，更少的路权，
结果台湾是相反。
如果还是不懂
可以想像机车之于脚踏车，脚踏车之于行人的伤害对比。
如果还是不懂，
那难怪交通部宁愿选择分化族群，
也不愿意好好做事情，
因为这样的教育方式最快，
也就够了，也就够偷懒，也就够侮辱人民智商了。
接着，驾驶人本身技术观念教育不足，你给他什么载具都一样。
差别只有
安全性高的，撞死伤是他人
安全性低的，撞死伤是自己
前提这是要发生事故，
如果驾驶人都能好好遵守规则观念，
技术水准达到合理标准，事故量跟程度就会降低。
因此与载具根本无关，重点还是在于充斥大量不合格的驾驶人。
（不管机车汽车营业车大车，行人，脚踏车，都不合格，因为我们根本没在教育交通。
问题来了，
谁让没有法规观念技术都不足的大量驾驶可以上路？
允许大量素质不良驾驶人上路的祸首就是
交通部。
80%都是正常驾驶人
然后为了 20% 劣质驾驶人，
放弃正常措施，讨论一些奇怪的做法。
如果真的如此，可悲台湾。
以下废文
也别说我只会打高空，
1.宣布长期交通计画（政府从没宣布交通的长期企规划
2.逐步改革道路考照方式
3.立刻洒钱做先进的道路工程设计，找外国或者国内专业顾问都好。
4.落实交通教育，从小开始，行人车辆道路观念
5.考照严格变相限制车辆数量，一方面逐年公布路霸路段，逐年清理，释放空间，给行人，
给脚踏车，给骑机车都可以。
6.5-10年后，改革考照释放足够优质驾驶，道路环境也更好，开始全面严格执法，因为这时
候就能很清楚的分辨出“无意违规”，“恶意违规”，非常好执法。
当然执法还是要继续执法，
我总觉得有人常脑补，
改革交通就不用严格执法，当然还是继续严格执法啊
以上都没有一个相互冲突，都可以同步进行，每一个都重要，每一个都要做。
很难没错，没选票没错，但是你做对了，表现对了，选票就回来了，政府不赶快做吗？
选菁英出来做事不是做轻松的事情
只会垫高罚则，这种轻松又没智商的事情，而必纳税给官员做？
给我一天，我上任交通部长，全部罚则调高10倍
漠视交通需求，漠视基本建设，漠视考照落后，漠视选择性执法，
我就他妈只把罚则调高，简单，一片蛋糕，
就只是他妈的可悲而已。
※ 引述《yokann ( )》之铭言
: 我比较好奇的是为什么论坛越来越喜欢带这种单一车种的风向？
: 问题完全是人的素质 跟车种没什么关系阿...
: 举例来说 我自己同时开车也骑机车
: 总不会骑车奉公守法 开车就生气爆走乱开吧？
: 一个人骑车跟开车的素质基本上都会同步的
: 而像我这样两栖的人 台湾好歹也有个几百万人吧 lol
: 然后带风向说是哪个车种的问题 总觉得怪怪的
: 当然必须承认说在地狭人稠的精华区
: 骑车真的高效率很多就是了
: 我们的都会区人口密度 似乎还承受不了全部汽车的方案
: 我们的交通预算 也承受不了每个都会区都盖一个捷运轻轨或路面电车的方案
: 所以也只能维持现况了
: https://i.imgur.com/vNWxUgR.jpg 机车换成滑板车不知道有没有戏？
: 国外超多人用的