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Honda HR-V纯电版进军欧洲！ e:Ny1马力201匹续航412公里
Honda于2021年在中国市场推出了全新的电动子品牌e:N，并同步推出首款作品e:NP1“极湃1
”与e:NS1，而e:NP1跟e:NS1从外形上不难看出跟HR-V的深厚关系；不过当时外界认为e:N很
可能只是中国限定的产品线，但从SUV e:Prototype现身泰国后就暗示e:N会是全球战略品牌
的迹象，而在今日（5月12日）Honda正式宣布e:Ny1、也就是e:NP1等车款的欧规版本正式登
陆大西洋彼岸的欧洲大陆，且最快第三季就会开卖！
外观上全新登场的e:Ny1跟前年在中国市场现肾的e:NP1以及e:NS1基本维持一致，延续了HR-
V的车身轮廓以及车尾贯穿式尾灯组，不过车头为了降低风阻系数改采封闭式水箱罩设计，
连带使得头尾灯组的造型也经过一定幅度的修改；欧洲Honda并未同时公布e:Ny1的车身规格
数据，但预计不会跟HR-V的4,330×1,790×1,590mm以及2,610mm轴距相去太远，行李厢容量
目视e:Ny1也与HR-V一致，并没有因为底盘搭载电池组的关系而牺牲置物机能。
不过车内变动幅度就远比外观还要来的显著，仪表板改成悬浮式的全数位式样（中规车型为
10.25吋），中控台更取消了绝大部分的实体按键，以15.1吋的大型触控萤幕取而代之，科
技感胜过目前台规／欧规HR-V的8吋悬浮中控萤幕不少。另外虽然e:Ny1看起来就是HR-V的纯
电版，但Honda表示跨界电动休旅的底盘是基于全新开发的e:N Architecture F前驱架构打
造而成，或许这是底盘多了锂电池组后还不影响车内空间的一大关键。
Honda还表示e:N Architecture F平台拥有高刚性车体（使用47%高刚性钢材）、低重心以及
车底空力更出色等特点，来突显本车绝不是HR-V纯电版这么简单，未来e:N子品牌会有更多
车款使用e:N Architecture F架构打造，而e:N Architecture也有后驱以及四驱等不同版本
接力问世。至于e:Ny1的动力布局方面，位于前轴的单马达具备201匹最大马力跟42.9公斤米
的峰值扭力输出，68.8kWh的电池组则是能带来412公里（WLTP规范）的纯电续航表现；至于
快充功率此次Honda并未公开，仅透露10%充至80%的快充效率。
心得/说明：(30字以上)
另一家日系大厂的电动车来了
本田e:ny1 和中国的np1,ns1系出同源 去年就在中国上市
因为实在是很冷门 查了才发现销量完全是一蹋糊涂
四月销量加起来差不多500台 连626都有1700台
中国的车媒基本上也是没一句好话
无论是尺码或是产品力 放在本田第一大市场,美国 显然是不合格的
所以美国不会上市 而是拿通用汽车的平台来改
Ny1目前只在欧洲上市