※ 引述《kanako (我是香民)》之铭言：
: 考虑一个最简单的交通模型，所有人都不煞车也不转弯避让，一路猪突猛进
: 这个状况下，发生碰撞的频率研究统计力学的物理学家已经算好了
: 会跟三个参数成正比，也就是车辆的密度、车辆的速度以及车辆的大小
: 由于受人的体型、道路宽度与反应时间的限制，车速跟车宽在世界各地都差不多
: 可知在其他条件相同的前提下，影响道路交通安全最大的因素是车辆密度
: 考虑到台湾的车辆密度远远超过日本（汽机车合计，大概是日本的2.5倍）
: 即使在台湾实施与日本一模一样的交通措施，道路交通事故频率还是会趋近日本的2.5倍
: 在这种状况下，拿日韩的交通数据来跟台湾比较实在没什么实质意义
要模拟一个交通状况
要先知道需求
一个人必须有移动的需求才能产生交通旅次的需要
接下来要知道到底有多少人有移动的需求
从A地到B地
或是从A到C
或是有更复杂的移动区域
然后再把需求分散到不同的运具
有人会开车，有人会坐大众运输
再把私人运输的分配到可能路径的道路
当然各种运输方式跟路径对不同的人有不同的吸引方式
算出每个方式对不同移动者的吸引力分配
再算出这条路预计车流会多大
车辆密度其实没太大意义
密度是一个静态的东西
车流量对交通模型才是有意义的东西
车流量有时间的概念
才是能表示这套道路动态的描述
车要上道路跑，变成车流量的一部分
才能变成一个移动的旅次
车辆大小有当量
研究交通的人自己有换算的方式
交通部运研所有出很多这方面的东西
很多图书馆都有
你有兴趣可以去看一看
不要钱的
交通这玩意因为是因人的行为产生
在任何考量时都要考虑
这是人的行为
所以人性必须是所有交通规划里必须考虑的
要想办法把这些东西的效益量化
把这些对人能产生的效益算出来
反正每个人心中都有一个价码