※ 引述《chihhong16 (alice02299)》之铭言：
: 先说我自己曾经短暂拥有过PRIUS PHV一下子
: 从朋友那接手过来没多就又过给家人使用
: 事实上这台车在我印象中一直都是省油节能取向的
: 对性能一直都没有太大期望，就是台称职的通勤车
: 有曾经无聊开去跑山路，但说真的表现普普XDD
: 但PHEV这种形式的车在台湾确实是还满实用的
: 跟纯电车比起来我自己是会少一点里程焦虑啦
: 看新闻这次改款后感觉满多看点
: https://tinyurl.com/ms3x9rwv
: 外型内装改款、通风椅、马力提升、新的TSS 3.0
: 马力部分让人比较意外，综效拉到223匹
: 零百也只要6.7秒
: 不到130万买一台零百加速6.7的插电掀背
: 感觉好像又还不错？
: 不知道有多少在等11代喜美的会转头看这台？
参考一下 u-car 评价
个人是觉得有些不错，但有些是退步的
https://newcar.u-car.com.tw/Toyota/Prius%20PHEV/5935/article/297704
讲点不好的 (都报导节录)
风阻系数部分相较第 4 代车型的 0.24，第 5 代车型反倒增为 0.27，
不过其宽扁尖锐的车头设计创造更小面积，原厂强调可稍微抵消新车整
体较高风阻系数。
国内车型并没有搭载 AHS 智慧型远光灯自动遮蔽系统、而是仅有基础的 AHB 远近
光灯自动切换。 (不过国外似乎也没有矩阵头灯系统了。上代有)
国内 Prius PHEV 也没有搭载海外高阶车型的全景式玻璃车顶、或者是太阳能板车
顶设定。车尾则取消前代 Prius PHV 专属的双曲面后挡玻璃与碳纤维尾门，改为
与海外一般油电 Prius 相同的低斜设计
虽然在整体系统 UI 画面的美术效果未若日本原装主机细腻，缺少原厂主机连动的
Hybrid 能源资讯显示、里程油耗，甚至主机后方较大的突起、亦让许多国内消费者
有所遗憾，但持平而论至少此代 Drive+ Link 3.0 系统的流畅度与稳定度比起先前
大幅提升，大部分人会使用的无线手机连结也一应具全。而且据 U-CAR 侧面了解，
未来 Prius 不排除会应用上先前车美仕亮相的 12.3 吋主机。
国内车型虽没有海外较活泼的红色控台，但在中控台也标配蓝色环舱气氛灯，以及
采软质包覆仪表台、质感纹理饰板处理，只不过气氛灯色彩并无法切换。
但国内车型并未搭载海外的手机无线充电配置。
全车包含中央扶手后方共计有 6 组 USB-C 充电孔，不过可惜的是并没有提供后座
出风口、国内车型也没有搭载日规的外接供电功能。
顶规铂金版更追加 PVM 环景影像辅助系统、BSM 盲点侦测系统、SEA 安全离座
警示系统，其中其 BSM 盲点侦测为日本原装件、非车美仕开发：SEA 系统可
结合 BSM 在电门启动或关闭 3 分钟内侦测后方来车，打开车门时会透过 BSM 灯号
与仪表蜂鸣声警式车内乘员。 (所以这边提到的，除了 BSM 外都是...?)
行车模式国内有 Eco/Normal/Sport 可选，但因为缺少日本原装主机、因此缺少
海外的 Custom 客制化功能
...
和泰很懂拔...