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因为临时要到南港进办公室开会一趟，
我也很好奇Tesla Model Y跑长程高速公路的电耗如何，
虽然知道他应该跑的完，但还是实务面来测一下最准确，
所以这趟就舍高铁用开车方式来实地实验一下了。
出发: 高雄 电量62%
我从高雄中正交流道路口上国一，出发前以车用电脑的评估初步看了一下，
我是没办法顺顺的直接开到南港。
好吧，那我们退而求其次开到湖口北上用超充好了，嗯，
特斯拉评估还是要控制在100KM/h以下才有机会开到。
以我的开车习惯是会在110上下，没关系，
就来试看看照我自己开车习惯顺顺开情况会变得如何。
因为我是半夜出发的，路上没什么车，我就很顺的用110左右开AP在高速公路上，
开到楠梓左右提示就变成要控制在95KM/h才可以到，此时电量59%。
开到台南在这边开始遇到暴雨，那么久没遇到下雨一到台南就下了大暴雨，
之前在网络上有看到满多人分享其实雨天电耗也会比较差，
这时候看电耗大概一度电真的降到了5公里左右。
开到西螺显示直接变成须要充电才能到达目的地 XD ，看来是很难到了，此时电量36%。
既然开不到湖口，那就更改目标到台中清水超充吧，我不想因为要充电还要离开国道。
从国一在台中接上国三，这时雨开始变小，电池也开始预热起来，
接着就到了台中清水服务区的超充站了。
高雄->台中
里程：204公里
消耗电量：62%-> 8%, 54% 39KWH
平均每公里电耗: 193wh
平均每度电行驶里程:5.18公里
台中清水超充 250KW
开到台中超充，运气不错，雨已经只剩毛毛雨，
看了一下距离南港大概还有160公里左右，
没意外的话应该要充个30kwh进去比较稳，插上快充枪，开始充电。
突然想到如果大雨的情况，我要充电好像得撑伞才可以.....。
算算也连续开了两个小时的车，来上个厕所买个咖啡休息一下。
选好咖啡看一下APP状态，厄....已经充30kwh进去了。
买完咖啡走回车上，不愧是超充，我都还没休息好电量就已经塞破30kwh了，
稍微整理一下就拔枪继续北上。
充电时间13分 充入电量 35kwh 车上电量 8%→50% 充电花费:367.5元
往南港的路上就是照着google 的路线建议北上，
所以我们在新竹附近就转回国一经中坜走高架一路到台北，
离开台中没多久又开始下雨，一直下到台北才开始转小雨。
下交流道的时候还一度开错道，台北开车还是一如既往的靠googlemap不够用......。
不过所幸还是顺利的在8:08到达台北南港世贸公园地下停车场，电量剩余13%。
到此这趟测试的上半场结束
台中→台北
里程：159公里
消耗电量：50%-> 13%, 28KWH
平均每公里电耗: 176wh
平均每度电行驶里程:5.67公里
高雄→台北
里程：363公里
消耗电量：67KWH
平均每公里电耗: 184wh
平均每度电行驶里程:5.43公里
世贸公园地下停车场 7KW
这边充电桩有好几种规格，我是使用华城的充电桩，接头是J1772的，
当时买车的时候我就两种转接头都买了，所以到这边我可以无缝接轨使用。
使用方法也跟一般充电桩相同，只是多了一道刷悠游卡启动的手续，
到了下午六点左右我也要下班南下回高雄了。
此时电量又是一次的大进补。应该是交车以来最多电的一次，充到了96%
充电时间9h40m 充入电量 65.4kwh 车上电量 13%→96% 充电花费10*10=100元
回程的路上因为电量超多，导航回高雄显示还有20几%的电可以用。
不过特斯拉的建议路线是国三接国一，因为车潮关系我自己不是很爱走国一，
我比较喜欢走国三享受没什么车的路况。
所以我南下的路线是国三接国十接国一，比特斯拉原本建议的路线多了大概50公里。
路上停了关西、清水两个休息站，一日高北来回加上开了一天的会，
回程真的是车子还有电，人快没电。
停两个休息站都只是让我自己休息上厕所而已。
最后回到高雄总共开了406公里，实际剩余电量是14%。
代表我花了100块充的电还没用完.....有点惊人啊
台北→高雄
里程：406公里
消耗电量：96%-> 14%, 61KWH
平均每公里电耗: 150wh
平均每度电行驶里程:6.67公里
总结一下这趟的行程，
这趟一日高北来回刚好体验了下雨低温跟没有下雨对特斯拉耗电的差距，
来回两趟路，塞的地方都差不多都是新竹到台北这部分。
在下雨天的情况高速电耗的确会比较差，大概每度电剩五公里左右，不过在非下雨天以
110Km开高速每度电还是可以有6.6公里左右的电耗，所以在非下雨天可以多30%左右的效
率，这倒是有点出乎我意外…..。
我们再用这次的数据反推回model Y的里程在非下雨天的情况下跑高速公路，82%的电可以
跑406公里，换算起来大概充满电以我的踩法跑高速公路可以跑495公里。
如果是下大雨的情况跑高速公路大概只能跑378公里，不过要能跑出这么差的电耗，你要
刚好遇到连续378公里的大雨而且路上都没什么车可以让你一路开时速110公里….才有机
会达成。
如果遇到塞车像我从台中开到台北，虽然也还在下雨但是过新竹就开始塞，
(真的是有种早上六点多是在塞三...)电耗就变好了 XD
有充满电的情况下要开北高是绰绰有余，就算没充满电的情况，像我这次60%就出门了，
选个有快充的服务区，十几分钟就充到了我需要的电量。
真的是我上个厕所东西还没买完电就已经充足够了，
而且还是六点没什么人排队结帐的状态。
依照目前国道上各服务区的超充密集度跟充电速度，
担心要花时间等充电的人，我真的觉得是多心了。
另外这趟让我很惊讶的部分就是电车电耗花费了，以这趟来看如果把消耗的电量都用超充
来补满的话，花费会是在1344元，跟油车比起来算有比较好一点点。
但是如果用我这次在台北停车场的目的地充电收费来看(每小时7kw加收10元)大概就会变
成只有183块左右，这就非常惊人了啊，只花183块的能源成本来回北高，
如果是搭配一些更平价甚至是免费的目的地充电那成本就更低了。
难怪会看到很多人说里程越高越适合开电车。
最后来谈一下单踏板模式开车，我开油车已经开了十几年，
当初第一次试驾特斯拉的时候非常的不习惯。
因为我习惯性的会直接松开踏板去微控煞车踏板，
所以那一趟试乘我开车的顿挫是很大的。
刚交车第一天我要开离安平的时候也是颇为顿挫，
一直到开回高雄之后我才比较习惯特斯拉的单踏板开法。
后来在228连假以及这次高北长程，我真的感受到单踏板的轻松，尤其在塞车路段走走停
停，不需要在煞车油门间一直切换，只要动右脚的高低就好。
开长程的疲劳感降低非常多，以往油车我是绝对不会想不开测试一日上班时间北高来回，
疲累度太高，这次开电车一样是有疲累度，但还在可接受范围。
不过除非必要我应该还是不会想再试一次....。
高雄→台北 来回
里程：770公里
消耗电量：128KWH
平均每公里电耗: 166wh
平均每度电行驶里程:6.02公里
总充电成本:
清水特斯拉超充35kwh 每kwh 10.5元+
台北世贸国小地下停车场65.4kwh 每小时10元10小时 = 467.5元