※ 引述《fantasystar (小光先生)》之铭言：
: 人权图:
: https://i.imgur.com/q0mGICu.jpg
: 三月底牵新车到现在开了 750km ，今天回厂作特别为 bZ4X 设计的满月免费检查，
: 留这篇做个纪录，给大家多一点讨论(吵) bZ4X 的话题。
: 先说结论：就是一台朴实无华的 Toyota，各方面都是及格表现。
: 只是 Toyota "便宜会动" 的 "便宜" 以目前的电车市场来说并不亮眼，
: 2023 年式还涨价，注定不会是会大卖的车款。
: 使用情境：
: 九成高速，台北台中跟台北桃园来回。
: 缺点：
: 1. 快充不够快
: 1.1 17%~81% 用湖口服务区北上的 iCharging 实测 31 分钟，
: 150 kW 充电效率只会出现在低电量时，之后功率掉得很快，
: 对比目前韩系竞品来说真的偏慢。
: 详细数据请参考 U-CAR 的充电实测报告。
: 1.2 80%~100% 快充根据 U-CAR 实测结果只剩 7kW，
: 我在 iCharging 充电超过 80% 时有持续插著看功率，功率掉非常快，
: 想在快充站充饱是非常不实际的。
: 2. 后座隔音不优，可参考 8891 影片。
: 3. 环景影像分辨率不优。
: 4. 车内不会显示剩余电量，只有充电时才有办法从充电桩上知道。
: 5. 没有手套箱。
: 优点：
: (自己列一列之后才发现跟 8891 的心得差不多)
: 1. TSS 3.0 在高速公路上真的是很细腻。
: 2. 驾驭体验。视野好，油门与煞车好掌握，搭配电动车的高扭力特性，
: 它给我以前开国产油车时所没有的随心所欲感。
: 不过车价差这么多，这样对比好像不太公平。
: 3. 后座虽然还是有点坐板凳的感觉，但因为膝部空间非常大
: 还是可以找到一个很舒服的坐姿。
: 其他杂项心得：
: 1. 电耗：
: 高速九成的情况下，看仪表板上显示的电耗数字慢慢往上爬到 5.9km/kWh
: 个人还算满意。
: 2. 实际可用电量：
: U-CAR 推估实际上可以用到的电量约 65kWh，
: 这当中的 60kWh 是实际上仪表板显示的 0%~100%，
: 另外 5kWh 是剩余电量 0% 之后的藏电。
: 这部分跟我实际开车时所看到的预估剩余里程相符。
: 换句话说，我的使用情况下会抓 60*6 = 360km 作为满电可行驶里程，
: 剩下的 5*6 = 30km 做为紧急情况使用。
: 3. 小施提到的煞车点头问题：
: 若用我之前开其他车的习惯的确会有点头问题。
: 解决方法是当一进入滑行时就要轻轻含着煞车，这样滑到停时就不会有顿挫。
: 4. 方向盘挡仪表板问题：
: 我身高 171 cm，解决方法是把座椅调高，方向盘调低，
: 最终方向盘会稍微挡到仪表板的最下缘，但不影响资讯判读。
: 考虑同价位的电车的购车建议：
: 1. 要能接受最大缺点：快充不够快。
: 如果偶尔有在外快充的需求，目前的快充速度还不至于无法接受，
: 但请记得充到 80% 就该拔枪了，80%~100%这段快充效率很差。
: Volvo XC40 recharge 目前也是标榜 20%~80% 需要半小时，
: 只是这个速度追不上目前韩系品牌那几台。
: 2. 愿意相信目前无法验证的优点：Toyota开不坏，
: 而且在如此保护之下电池应该可以用很久。
: 3. 对比韩系品牌相同价位的竞品，其实 bZ4X 电池是比较大颗的，
: 只是说愿意捏上去的话，竞品们都可以买到更大颗的电池，
: 而 bZ4X 上限就在这边，想再花钱买里程也无法。
昨天我跟老婆一起去试乘bz4x
点头问题我觉得还好
可能我开车习惯是可以克服
煞车含的好应该没啥点头
刚好我身高也是171
所以仪表板也是跟原po一样
调高椅子就不会挡到了
再来就是这台车没有露营模式有点可惜
开起来真的蛮好开的
老婆身高154
一上后座马上说膝盖太高了根本座板凳
再来是嫌副驾没有手套箱
收纳空间真的很少
瞬间被打枪了
happy wife happy life
电车大部分后座都像坐板凳
看来要符合老婆的标准
可能....要捏更多的钱
目前是查到kona ev 2代后座应该不会像板凳
老婆也不高
所以小台一点也还好
目前还有哪台电车后座比较不像板凳的电车？

看都不想看还点进来看 还是回去骑劲战吧