知名的Youtuber Engineering Explained 刚刚出了一个新影片解释了
酒精（乙醇）混汽油与纯汽油之间的差异：
https://www.youtube.com/watch?v=6_DQPLihXfo
以下整理听到的重点给大家参考：
1. 纯汽油在理想空燃比14.7：1的情况下燃烧1kg与
纯酒精在理想空燃比9：1的燃烧情况下，两者产生的能量差不多
（纯汽油12.21kWh v.s. 纯酒精12.17kWh），因此在此阶段，酒精的燃料消费更快。
2. 不过酒精的化学特性及冷却效果比汽油更好，纯酒精的研究法辛烷值为109，
酒精含量在拉高到E30~E40之后，辛烷值增加的幅度就缩小了。
因此如果在压缩比可变的情况下，引擎的压缩比可以拉的更高，且不会产生爆震。
更不用说酒精作为燃料所为汽缸带来的额外冷却效果。
（缸内直喷效果会比岐管喷射更好）
3. 酒精比汽油冷却效果更好的原因在于燃料本身的汽化热不同
（汽化热为燃料从液态变气态时，每单位质量所需要的热量），
纯汽油的汽化热为305kJ/kg，而纯酒精的汽化热为885kJ/kg
再加上前面第一点所提到的理想空燃比的因素考虑下，
纯汽油的燃料混合气为19.4kJ/kg，纯酒精则是88.5kJ/kg，两者相差4.56倍
因此在理论上最大冷却温度为降低19°C与81°C的差别（纯汽油/纯酒精的差异）。
由于这种燃料差异带来的冷却效应，使得酒精对引擎本身来说的辛烷值更高，
这意味着引擎的点火正时可以更提前、更大的增压值、更高的压缩比。
（代表更高的功率输出以及更好的引擎热效率）
4. 福特曾经拿F150的3.5L的V6 ECOBOOST引擎做过E10及E85的比较实验，
在5000rpm的情况下，E10的BMEP为9.9bar
（最大制动有效压力，可简单理解为每公升产生的扭矩），
换算后约为190HP、200lb-ft，而E85的BMEP来到惊人的19.5bar，
换算后约为380HP、400lb-ft。此实验还做了其他研究，
在不减少空燃比（加浓燃料混合气）的条件下，E10的RON 91引擎压缩比只能10：1
而E85的RON 108引擎压缩比可以来到13：1。
在引擎热效率方面，E85比E10改善10～34％（E10增加酒精浓度到E30的区间增加最多）
而最有趣的地方在于，实验结果显示，E10增加到E20的情况下，
引擎热效率增加的幅度大于燃料密度的损失，因此引擎油耗约为1％的增幅。
最后，在美国，大家的经验是RON 91的E10的油耗比E0还差，则是因为美国的E10是
用RON 87的E0+10％酒精变成RON 91的E10的。
最后想请问一下各位，小弟的SWIFT SPORT引擎盖内的贴纸写点火正时为TDC 5±10°
车主手册写燃油要RON 95以上的，酒精汽油最高可以用到E10。
理论上来说可以用到多高的辛烷值？
（中油网站写每提前点火角度2度，辛烷值可提升0.5～1）
平常都是加台北市的中油直营E3酒精汽油或COSTCO的98两种，油耗差异很小。
谢谢大家的收看！

这些几十年前课本都有...ice 课本都很旧了,没什么人再研究要用“在”也可以...（勿喷）