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电动车采单踏板运行的设置好吗？Porsche：“我觉得不行”
其实这类功能在部分hybrid车款中也同样拥有，毕竟主要目的相同，但最近却有车厂对这
项功能表示不同意见。旗下电动车Taycan在全球卖得吓吓叫的德国车厂Porsche表示，若
想让电动汽车尽可能的行驶较远里程，最好的方法其实是增加滑行的机会。
车辆在滑行时，若电机系统不介入其过程，就能让汽车在几乎不消耗能量的状态下移动，
并且相对自然。Porsche工程中心底盘测试资深经理Martin Reichenecker针对此议题表示
，让车辆持续滑行可以保持车辆动能，是拥有最佳效率的行驶方式。“单踏板驾驶模式在
运作时，启动瞬间还是会花费能源驱策启动，而后再将回收的能源转化为动力，在整个过
程中其实启动了两次能源消耗。”目前包括Taycan、以及明年将上市的Macan EV，皆未采
用单踏板模式运作。
虽说如此，Porsche表示煞车动能回收仍是Taycan的电源管理主要项目，该厂指出约莫有
90%的日常煞车行为，可以单靠发电机的回充系统完成，若电机系统的减速能力不够，传
统卡钳煞车会在时速5km/h内的范围辅助作动。
当然若是驾驶Taycan Turbo S在赛道上奔驰时，就需要传统煞车全力支援，此时Taycan可
以在大脚煞车2秒钟的时间中，回充最高290kW的能量，可提供0.7公里的行驶里程。另一
方面，煞车动能回充系统让传统煞车的来令片得以使用非常长的时间而不需更换。