1. NCAP 是跟市场与市场规格的，欧洲车如果都是同一规格用料，当然可以分享同一
份测试数据当作依归。理论上就只是这样，跟国家数无关。
2. 台湾坚持汽车产业要自产，国产车用料与国外市场的不同，成立自己的 NCAP 本来就是
合情合理。不然怎么知道国产车造出来的安全性在哪里？ 总不能嘴巴说说
3. 车商是否要送测，这端看市场对于安全性的重视程度。翻译就是如果市场不重视那些
设备与测试数据，厂商要不要送就得看法规；但如果消费者很重视，厂商不管多久换
代，都会要让自己去送测，这是厂商本来就该负责与负担的成本。
4. 毕竟是第一次做测试，再多的安排与预先计画，都比不上实际测试时与之后的分析检讨
这样才能在未来送测车上执行得更好，这本来就是得安排与耗时间。
5. 安排测试本来就得花时间，厂商自己要尽快安排测试事宜与排程。况且就算差半年，
年销量能差多少？ 但是信誉与数据却会是接下来四五年，厂商自己耗汁为之。
这是无形的企业成本与营销潜力，想知道怎么预估与计算的请洽行销与市场部门。
但反过来，市场不关注，只在乎便宜，那就没差了。
6. 所谓的成本转嫁，这是台湾的迷信。正经企业才没那么容易做成本转嫁，那都是坊间
遇到涨价的迷信与说词，或是炒作的好借口。既然民间那么相信有了几台车送测撞击
的成本，卖出去的车就得涨个 3 - 5 万，这么天真的想法消费者也这么容易接受的话
当然厂商就会很开心的涨价。
我不知道您的职业是什么，也不知您工作多少年，但您说的事情我想有很多可以再仔细
研究，研读法规和询问专业的。这样您应该就更能理解您提出的困难与可能发生的原因
是否合理，以及发生的理由是否充足，还有发生的机率会多高。
※ 引述《vhsuv (vhsuv)》之铭言：
: 欧洲 南美州 非洲 每州那么多国 才一个ncap安全测试。 全球 将近两百国 才九个汽车
: 安全测试 就知道汽车安规测试多烧钱！ 台湾自己就要搞第十个，就好像台湾明明就个小
: 国 自己要搞疫苗研发 是嫌钱太多没地方花 还是找名目撒钱才方便可以上下其手污钱！
: 一年测八台车？ 大多车 四年就改款 你跟的上？ 目前就两台车测好公布 这测的速度赶
: 得上新车更迭？
: 还有谁先谁后 不就图利偏袒特定厂商？ 测过的厂商可大肆宣扬 让本来卖的好的车卖更
: 好 卖不进前八你就永远得不到测试 大者恒大 小者永无翻身。
: 明明就很多有公信力的汽车评测 如US Ncap, IIHS 跟EuroNCAP。 叫那些还在睡的立委诸
: 公 立法禁止进口国际三大安全测试太低分的车就好 有需要自己下水搞个这么烧钱的安规
: 认证？台湾车厂连品牌都走不出国门 在汽车安规测试比欧盟 美国 澳洲 日本 还要有公
: 信力？
: 随着越来越多电子装置配备 造车已从本来单一机械产品 朝向复杂消费电子产品。 越多
: 电子介入 出错的机率翻倍增加 安全测试已经不单被动安全 主动电子介入会不会有问题
: 。 不该煞车误判给你急刹车 不该油门给你暴冲 。 但这整套测下来 耗时烧钱 台湾玩
: 得起？ 最后的测试花费 是转嫁纳税人 还是从车商转嫁消费者？