欸不是，
这种吵个没完的议题，
霸占超车道的那派，
不都主张最高速限行驶超车道吗？
甚至还说自己最高速限+10，
那所以是关塞车屁事？
车流顺畅到可以最高速限内车道当路队长，
变换车道还会导致塞车的三宝，
可不可以拜托不要上路，
是怎么变换车道让如此顺畅的车流变塞车？
这也解开我一直以来的疑惑，
我一直不解脸皮多厚才可以当路队长，
原来是一群有变换车道障碍的人，
可能连变换车道的基本概念都没有，
才可以在车流如此顺畅的情况下，
切个车道就导致回堵
不然车流这么顺畅，
为什么切换到后车到自己慢的车道，
会让对方煞车造成回堵？
后车说中线后车比你快？
那你为什么要变换车道到内车道堵人？
你不是主张不要任意变换车道？
又或者是是三宝在车距不足的情况下切换车道？
请问是哪一个？
当然也有另外一个可能，
自知理亏因此默认对自己有利的情境，
来进行自助餐式的辩驳
※ 引述《longtimens》之铭言
: https://youtu.be/ckThDnLxAOA
: 有人说什么巡航派主张变换车道是塞车主因
: 哈囉 看下上面影片 不是巡航派主张，是学者的研究
: 要避免塞车的结论是，不要随便踩煞车，不要任意变换车道，最好大家稳定速度前进，避
免
: 出现无形路口导致塞车
: 是希望稳定90 100前进，还是要为了几个人自己爽，一直切来切去（这种人通常不会留安
全
: 距离）害得到最后塞到停下来？
: 台湾没那么大，三百多公里，时速差个10顶多差个几分钟，但塞到停下来就真的会差很多
了