※ [本文转录自 FORMULA1 看板 #1a6ybJq_ ]
根据 The Race 周三报导，保时捷已确定将不会在 2026 年参加一级方程式赛车。
去年时任 VAG 集团总裁的赫伯特·迪斯（Herbert Diess）曾表示，2026 年可能是未来
10 年加入 F1 围场的最后机会。只有当 F1 规则进行重大更改时，您才能加入。
“这意味着你现在可以决定参加一级方程式比赛 — 或者 10 年内不再参加。”
而保时捷车厂现有的基础设施和研发团队也不具备单独开发 F1 引擎和动力单元的能力，
这是为什么保时捷车厂最终未注册成为 2026 年的一级方程式动力单元供应商。
原先收购红牛车队一半股权的计画若成真，Porsche 将可以直接贴牌红牛动力所开发出来
的 F1 动力单元。但在与红牛的合作告吹后，保时捷的 F1 动力单元供应就只限于使用
Audi 所开发出来 F1 动力单元，并可能以贴牌保时捷品牌的名义来运行。
也有人建议 Porsche 可以从头开始组建一支新车队，FIA 开放了从 2025 年起允许最
多两支新车队申请加入的流程，但这涉及高额的成本和基础设施投资，这个选项对于保
时捷来说也没有吸引力。
资料来源：保时捷将不会在 2026 年加入一级方程式赛车
https://the-race.com/formula-1/porsche-will-not-join-formula-1-grid-in-2026/
Porsche 保时捷也斗过 F1？曾经非常成功，也试过极度失败
https://www.youtube.com/watch?v=NwEKUZo_Mdg
保时捷过往参加 F1 的历史 - 重点节录
快进快出
1961 年：F1 修改引擎规则，开放 1.5 升引擎，保时捷决定拿本来参加 F2 的 718 赛车
参加 F1。1962 年推出保时捷 804 赛车，但因为竞争力不佳，公司高层觉得参加 F1 太
贵，该赛季最后一场比赛都未出赛，保时捷决定退出 F1。这个阶段保时捷参加 F1 是属
于“顺便”参赛，不想投注太多资源。
无名英雄
80 年代麦拉伦 F1 车队找保时捷合作供应 F1 引擎和涡轮增压技术，但保时捷不想花钱
也没热情投注太多研发资源，于是麦拉伦找来 TAG 老板入股出钱让 Porsche 开发 F1
引擎，条件就是引擎要挂名 TAG。花了两年时间，在 1983 年以这具引擎参赛，当时
麦拉伦车队刚好有两位杰出车手：Niki Lauda 和 Alain Prost，以优异的驾驶技巧轮流
赢车统治了 F1 赛场。但当时这具挂名 TAG 的引擎并不够快，两位车手经常无法在排位
赛取得杆位，但却又运气很好的靠对手自爆赢得冠军。麦拉伦两位车手都曾不断希望保时
捷能提升一下引擎马力，但被保时捷以成本为理由拒绝。1987 年之后麦拉伦车队终于受
不了，决定更换引擎供应商，保时捷也就结束了 F1 的引擎供应业务。
灾难半年
1989 年 F1 宣布更改规则，全面禁用涡轮增压，改用 NA 自然进气引擎。先前与麦拉伦
的合作中尝到了甜头，保时捷决定以车厂名义开发专用的 NA 引擎重返 F1，于是找到了
日本暴发户大桥渡的 Footwork 车队签了 3 年合约，由日本金主出资赞助引擎开发。在
1991 年首度以 Porsche V12 引擎出赛，但这具失败的引擎笨重且体积大到无法装到新
车上，克服问题装上去之后速度却完全跟不上对手，六站比赛不只未拿一分，连顺利完赛
都没办法。逼得 Footwork 车队只能认赔提前解约，紧急改用其它供应商的引擎。
这灾难性又丢脸的半年赛季，是保时捷至今最后一次参与 F1 赛事。