为什么法规可以让大重机上去，交通部却不让上？
老问题，我推测原因如下
1.大多驾驶的技术观念教育都不足，保证冲突不断，血流成河。
2.考照教育没有针对高速公路的路考，最多只是纸上谈兵各自吸取经验。
3.高速公路的针对大重机的行驶法规可能不足，我非专业，比如分割车道，静止车流，下闸
道，要有明确的法规遵循，或宣导。
如何解决？我非专业
1.逐步订定，短中长期的考照教育革新。
2.检视目前法规是否适合大重机，并且增修。
3.换照改革，驾驶人需定期回监理相关单位更新驾照，进行简单的体检，重大交通新知测试
(答错无所谓)
比如
持有驾照后4年，每3年一次，
持有10年开始每2年，
65岁之后要加强体检，精神检查，交通新知宣导。
80岁强制收回驾照。
整体驾驶水准不上来，
大重机上高速公路就是
用自己用别人的生命财产
捍卫路权。
以下更废话
也许再20年，以后都是ai开车，希望能快点实现。
※ 引述《QuentinHu (囧兴)》之铭言
: 很好奇
: 重机上高速既然很多外国都有开放了
: 应该很容易找到车祸的数据吧?
: 不管是总车祸人数 受伤 死亡人数
: 应该都有统计数字吧?
: 跟人口 还有 牌照数量 去做一下计算
: 应该就能推测台湾如果开放会发生什么事情?
: 很多机车促进路权都说台湾落后
: 但我是站在中立的角度来看
: 因为不管自己是否守法合矩
: 一个群体中，总是有人无法作到100%合规?
: 这点对双方都是公平的，有乱开车的三宝也有乱骑车的
: 所以如果开放以后，自己骑车上去，是不是也可能会碰到?
: 坦白说就算开放，我也不敢骑上去
: 平常开车上就很多宝了
: 我是不想把命赌在别人都会守规矩
: 总之
: 不知道有没有泰国 越南 马来西亚等国的数字?
: 我个人认为，看欧美日的不准
: 台湾的交通就是东南亚等级的
: 题外话:
: 1.
: 很多站在挺骑士立场的
: 老是拿车祸总案件数量比，这不知道是故意装没观念还是怎样
: 其实这种车祸案件 应该是要把总行驶里程当分母去除
: 也就是 事故数量 / (总车数 x 总里程)
: 问题是台湾的公开资讯通常只有前者
: 比方快速道路的事故数量 很多人就会说重机事故数量少很多
: 但问题是用想的就知道重机总车数少了非常多 能上去的就少很多
: 所以总行驶里程一定也是少到不行...
: 然后阿
: 国道如果发生事故的严重程度
: 也不能跟市区擦撞来比拟吧?
: 直接套警察公布的某某年人身事故总数字 来说机车没问题
: 如果不是立场偏颇 就是头壳坏去了
: 应该怎样都是要用已有开放的快速道路数字作推测
: 2. 打这篇同时去google
: 也有人提越南机车不能上高速公路
: 然后日本机车要125以上才能上 但一般机车都是124.x
: 而且日本有k-car，台湾没有
: 所以这些直接拿其他国家来相提并论的说法
: 是不是忽略了很多实际层面执行问题 只讲有利的?