很好奇
重机上高速既然很多外国都有开放了
应该很容易找到车祸的数据吧?
不管是总车祸人数 受伤 死亡人数
应该都有统计数字吧?
跟人口 还有 牌照数量 去做一下计算
应该就能推测台湾如果开放会发生什么事情?
很多机车促进路权都说台湾落后
但我是站在中立的角度来看
因为不管自己是否守法合矩
一个群体中，总是有人无法作到100%合规?
这点对双方都是公平的，有乱开车的三宝也有乱骑车的
所以如果开放以后，自己骑车上去，是不是也可能会碰到?
坦白说就算开放，我也不敢骑上去
平常开车上就很多宝了
我是不想把命赌在别人都会守规矩
总之
不知道有没有泰国 越南 马来西亚等国的数字?
我个人认为，看欧美日的不准
台湾的交通就是东南亚等级的
题外话:
1.
很多站在挺骑士立场的
老是拿车祸总案件数量比，这不知道是故意装没观念还是怎样
其实这种车祸案件 应该是要把总行驶里程当分母去除
也就是 事故数量 / (总车数 x 总里程)
问题是台湾的公开资讯通常只有前者
比方快速道路的事故数量 很多人就会说重机事故数量少很多
但问题是用想的就知道重机总车数少了非常多 能上去的就少很多
所以总行驶里程一定也是少到不行...
然后阿
国道如果发生事故的严重程度
也不能跟市区擦撞来比拟吧?
直接套警察公布的某某年人身事故总数字 来说机车没问题
如果不是立场偏颇 就是头壳坏去了
应该怎样都是要用已有开放的快速道路数字作推测
2. 打这篇同时去google
也有人提越南机车不能上高速公路
然后日本机车要125以上才能上 但一般机车都是124.x
而且日本有k-car，台湾没有
所以这些直接拿其他国家来相提并论的说法
是不是忽略了很多实际层面执行问题 只讲有利的?