本肥开T牌油电(prius4)五年以上了，优点前文就有了，我补充 缺点如下：
1. 在社交自介聊天的场合(抽烟/等开会等等)，如果说我的是油电车，常常会有人问充电相
但我开的是油电，不是phev。
2. 过保之后，不敢去找外厂保养(欢迎介绍双北prius的外场资讯)
3. 会被乡民嘴 路队长都是T牌油电，因为用省油的开法，所以路上都塞车。
5. 高速公路常常熄火，很不方便。
※ 引述《snailking (我就是那条龙)》之铭言：
: 油车的优势下面推文很多了，不赘述
: 现在来谈谈T牌油电的优势，只讲优点
: 缺点请其它人补充
: 1.价差小
: 同级汽油跟油电价差大约6~7万
: 同等于大电池的钱(前提有拿旧的电池去更换)
: 相当于除了大电池外
: 其他整套油电系统是送你的
: (包含电动马达、eCVT、混合动力跟动能回收系统)
: 对，这些全部都送你
: 2.因为他是T牌油电
: 油电只有分两种，T牌跟其他
: 有一种说法
: 买油电不买T牌干嘛
: 另一种说法
: 不买油电你买T牌干嘛
: 3.驾驶乐趣
: 对，你没听错
: 国产T牌唯一的驾驶乐趣来了
: 买油电的
: 仪表板通常会设置在油电系统运作状况的画面
: 可以很清楚的目前是电动马达还是引擎在出力
: 又或者马达跟引擎同时出力
: 低速只有电动马达运作时
: 会觉得自己是电动车
: 科技感upup
: 穿梭在巷弄内
: 偶尔不小心吓到没注意附近有车的行人
: 爽度upupupup因为太安静了
: 久了就知道踩油门多深时引擎会介入
: 以前油车刹车是非不得已能不踩就不踩
: 每踩一次就觉得啊我的来令又磨了
: 啊油耗又增加了，啊～
: 油电则是能看到踩刹车时动能回收状况
: 刹车的心理负担瞬间解放
: 滑行或下坡时动能回收会很期待
: 回收充电到电池满时成就感也满出来了
: (通常是长缓下坡，如林口坡)
: 时不时观察电池的容量目前是多少%
: (这个很重要，关系到怠速时引擎会不会启动充电)
: 很讨厌怠速的时候因为电池电量过低引擎启动充电
: 这样就跟油车一样了，会抖动，有声音，很不Cool
: T牌操控乐趣不比他牌
: 但每次熄火下车时会有个ECO评分
: 可以知道自己的油门刹车操作是不是节能的
: 偶尔开到90分以上你就会觉得自己是不是黄金右脚附身
: 好啦我知道跟杀弯或零百的驾驶乐趣有不小差距
: 偏偏T牌油电设计厉害到
: 其实乱踩跟认真踩油耗都差不多
: 就是一个努力的方向
: 还是有神人每天在社团po那难以理解的神油耗
: 4.油耗、油钱
: 油车优势是高速
: 油电车优势是市区
: 原po说80%的高速每周100km假日用车时
: 很多人就推荐油车就好了
: 但问题是一出门就到高速公路吗？
: 现实是残酷的
: 交流道闸道会塞
: 上下班尖峰时间会塞
: 假日、连假出游会塞
: 大部分正常时间，塞啦，哪次不塞的
: 如果你是属于那种可以完全避开尖峰时间开车的
: 那当我没说
: 否则台湾的用路状况
: 八成在就是在等在塞
: 当你塞在车阵中的时候
: 你会很庆幸你开的是油电车
: 况且一台车打算用几年？5年？10年？
: 不能保证永远都是每周100km只有假日用车
: 认真觉得公里数高再买油电这个观念
: 真的要改一改
: 应该是反过来
: 4.油耗、油钱
: 油车优势是高速
: 油电车优势是市区
: 原po说80%的高速每周100km假日用车时
: 很多人就推荐油车就好了
: 但问题是一出门就到高速公路吗？
: 现实是残酷的
: 交流道闸道会塞
: 上下班尖峰时间会塞
: 假日、连假出游会塞
: 大部分正常时间，塞啦，哪次不塞的
: 如果你是属于那种可以完全避开尖峰时间开车的
: 那当我没说
: 否则台湾的用路状况
: 八成在就是在等在塞
: 当你塞在车阵中的时候
: 你会很庆幸你开的是油电车
: 况且一台车打算用几年？5年？10年？
: 不能保证永远都是每周100km只有假日用车
: 认真觉得公里数高再买油电这个观念
: 真的要改一改
: 应该是反过来
: 买了油电，你公里数自然会高
: 在那边算油钱的
: 算到最后会发现
: 拿买车的钱拿去搭出租车更划算
: 或去租iRent就好了
: 大部分人会这么做吗？不会嘛
: 所以别算了，买车很大一部分是买一个爽感的
: 油电就是比较爽，成本也不高
: 都没提油电可以加92跟以后油价会不会涨呢
: 5.经验法则
: 只有听过买汽油的后悔没上油电
: 没听过买油电的后悔当初买汽油就好
: 很多人说
: 开过电车之后就不会想去开油车了
: 同理
: 开过油电之后你也不会想回去开油车了
: 电车、油电比例越来越高
: 电车购车成本不是人人负担的起
: 但如果你买的起油车的，就一定买的起油电车
: 只开过T牌油车的你
: 请你一定要试试油电车