这个要用你相同排量但是是汽油款的2.5来做比较
因为不知道你跑业务是长途还是短途
这个油耗会差异颇大
会买凯美瑞油电当业务车的通常长途居多啦
那就粗算 2.5汽油 跑高速大概13 油电大概18
所以跑了20万公里 大概刚好两颗电池打平
但油电保养费比较省啊 怠速吹冷气啊 油电当时的配备设定也比较高
甚至如果你有跑市区多一点
整体燃油成本会拉近更多 所以以你的高里程数来看
已经把跟纯油款的价差省回来 甚至更多
如果油钱是自己要出的这些年下来你一定很有感
因为可以报帐的话那个年代没什么人会选油电款
第一个又不是省自己的 第二个对国产油电疑虑
接着就是要不要换电池的问题
如果你不打算换车 预计开到30万 40万
那换电池当然划算 现在凯美瑞汽油版全新一台办到好也破百
你这台的年份加里程 电池是好的都只能卖10多万 电池是坏的车商再砍你6万....
夯不啷当你还是要掏100万出来
对了不换电池一直销故障码是撑不了多久的
到时候整台会发不起来 还是要跟你讨6万....
供参
※ 引述《agentleboy (not me)》之铭言：
: 因为家里的车刚好也遇到同样的问题(显示一样的文字)
: 同样是2014年的油电车，
: 有开回原厂请师傅检查，
: 服务人员也是跟我说要换大电池，(已经换过一颗了)
: 估价是6万多，
: 但因为快9年多的车了，跑业务也跑了大概快20万公里，
: 家人和我都在犹豫到底要不要换原厂电池，
: 原厂师傅有解释说目前不会有立即危险性，
: 现在行驶就是改吃油，没办法转换电，
: 但时间久了，怕引擎的接头会出问题(?sorry，这个我们不知道有没有转述错误)
: 有爬文看过版友们的意见与推文，
: 想再听听熟悉车子的版友们，
: 若再换原厂电池划不划算?