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2023年1月底，特斯拉电动车价格降价20%，引发了市场的连锁反应。
1月30日，福特汽车宣布将降低Mustang Mach-E的价格，这一款与特斯拉 Model Y竞争的
电动休旅车，价格下降了900至5,900美元之间。这显然是对特斯拉降价的回应。
现在最大的问题是其他公司有能力效仿这一战略吗？特斯拉之所以能够大幅度降价的关键
在于，其能在电动车上获得可观的利润，但是其他刚刚起步的传统车厂仍在亏损状态或者
难以实现量产，何以有实力与特斯拉比拼呢！
例如：通用汽车表示，他不打算降低凯迪拉克Lyriq的价格。这款豪华休旅车应该是
Model Y的竞争对手，但其在2022年只交付了122辆而已，如何比拼呢。其他包含：BMW、
奔驰、现代汽车、甚至大众也都宣布跟进降价促销。
Wedbush Securities认为在这场电动车军备竞赛中，特斯拉在规模、品牌、电池技术和马
斯克DNA方面都处于独特地位，而其他公司则在这场全面的游戏大战中，只能积极争夺市
场占有率。由于2023年将是电动车获得市场占有率之关键一年，特斯拉的确拥有比其他车
厂更好的利基。
另外一家具优势的公司是通用汽车，因为它已经建构了Ultium EV平台，透过该平台将支
持旗下从高档的凯迪拉克到经济实惠的皮卡等数十种新型电动车。
不过，从供应商的角度来看，电动车领导者在经济放缓的情况下大幅削减车价后，特斯拉
公司的供应商正承受成本压力。
在COVID-19疫情大流行期间，电动车厂商关注的是汽车交付而不是定价，特斯拉甚至愿意
支付更多费用，更快地获得零组件。但是这一情势在特斯拉卖得不如预期之后，开始出现
了变化。
顾问公司Bain的一项研究显示，虽然特斯拉和其他汽车制造商在疫情大流行期间享有更高
的汽车价格和更高的利润率，但供应商无法完全转嫁更高的材料成本，因而他们的利润率
是下降的。例如：曾将特斯拉视为其最大客户的Gissing North America于2022年申请破
产，部分原因是高昂的劳动力成本和商品定价。
如果电动车价格降低，供应商在劳动力成本上升，且原物料价格上涨之际，将承受更大的
毛利压力。即使特斯拉承诺供应商能透过冲高产量降低成本，但是这种承诺有可能因为市
场变化而消失，这一风险对于供应商来说，将是不可承受之重啊！
心得/说明：(30字以上)
根据拜登政府的降低通膨法案修改后的电动车税收激励措施让市场陷入混乱。并非所有汽
车制造商都有资格获得税收抵免，因为他们的电动车不是在北美制造，例如，现代和起亚
汽车。