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原文内容：
节录翻译，有兴趣者可以点进去看原文
Ford CEO Jim Farley接受采访的时候表示
- 传统车厂要赶上Tesla这座山头是很困难的事情，尤其是在制造方面
- Mach-E和F-150 EV两者订单排队都很长，但他们生产问题还是很多
- Mach-E平均每台车使用的电线都比预期长1.6公里，电池每单位成本额外多了300镁
- 福特目前对于制动系统回收研发不足，所以无法节省电池空间去延长续行
- 福特目前在EV上面大概有20亿镁的成本改善空间
业界/金融界feedback
- Tesla目前毛利率都在25%以上，辗压传统车厂赔本卖的状况
- The Patriarch Organization CEO认为传统车厂终究会追上，但他们目前还在学习
而Tesla有可能会在未来几年摸到2000万辆/年的数字
(该私募基金并无持有任何Tesla的股票，也没有做空Tesla)
- 传统车厂目前还是靠着传统内燃机有良好的现金流去投资EV未来
心得/说明：(30字以上)
Ford算是EV在美国卖很好的传统车厂了，而他们的生产经验也是顶尖的
当然可靠度一直是Ford的痛点，然而他们直接承认Tesla本身的技术其实还是领先很多
这似乎跟一般人想的不同 - 很多人认为Tesla在制造上面完全没优势
目前只靠着软件技术和产品推出时间优势去占领市场
然而这似乎不是实际状况，Tesla在生产上面有其独到且暂时难以跨越的know how
至于Mach-E多出来的电线，我觉得可能可以分成很多个方向探讨
1. Mach-E大概是有很多运用现有油车模组和机构套上去的零件，所以无法简化
刚上市时就有老歪发现Mach-E的冷却系统...非常的不俐落
2. Tesla大概大量使用CAN总成去操控一堆零件，有好处也有坏处
好处就是拉线可以超省，透过简单的检测就可以知道问题在哪然后换掉整组
坏处就是大量软件操控总是会有bug，当bug发生的时候就会发生一堆灵异事件
很可能就是连简单的窗户升降、电动椅或是空调风量大小都无法操作
3. Mach-E拆解后发现电池组里面的主要电线口径不够
在长时间下坡时3mm的线径容易过热无法回充，而变频器本身限制也是
变成可以大量回充的状态会因为过热而效率降低
据说双马达的性能款GT更会有这个问题
4. Ford EV成本似乎还可以最佳化，但20亿镁真的是说的比唱的好听
Mach-E第一代Ford砸了很多好料，也属于那种不计成本开发生产的车型
当你纳入成本分析进入第二代，是的可能设计上会更成熟
但整体用料水准是否能相同，这就没人知道了