Re: [问题] 为什么福特.现代都被称类欧系底盘

楼主: jason0330 (哈哈灭修干魔哈哈问题,9)   2023-01-19 10:36:53
※ 引述《indoman (橄榄趴)》之铭言:
: 如题啦
: 福特和现代都被称赞底盘近欧系车
: 明明是美国车与韩国车
: 怎么不是美系与韩系底盘
: 丰田日产本田都被归类在日系底盘
: 难到欧系比较有优越感吗
福特早期有分美系、欧系、日系,我以为欧系福特=欧洲车是基本常识…40年前我阿公买
的福特千里马,那个底盘的调性就已经跟双B接近了,更别提新款的车,基本上Focus、Mo
ndeo 给我的感觉就是虽然回馈硬了一点,但就是厚重、稳、碎震处理得宜。
现代的部份,自从开始往欧洲发展之后,确实整个调性就是接近欧洲车,以我之前开过、
搭过近期新款Elantra、Tucson的经验,很明显就是仿VAG的感觉,跟大众很接近,然后回
馈的扎实度跟碎震处理,甚至比入门的Skoda还好。
接着谈TNGA,当然是好东西,但是,如果会觉得TNGA有多厉害,完全就是因为你的比较基
准是pre TNGA的丰田车,讲一句真的,TNGA的多连杆底盘,回馈扎实度、碎震处理、高速
稳定性我的感觉其实最多就是跟MQB的扭力梁底盘差不多而已。
再来就是,新世代的日本车,在高速稳定性、底盘回馈度等等,确实是长足的进步,而欧
洲车的回馈感,老实说这20年来没有太明显的进步,顶多就是在底盘细部的调校上面又做
得更加精致,让操控表现更灵活而已。
但是日本车,除非到很高端的LS、LC、GS那类的车,或是像86、暴力鸭这种完全性能取向
的车型,否则不知道为什么,即便稳定性表现很好,但总觉得还是少了一个贴地感,少了
一点随时让驾驶者可以掌握四个轮胎动向的感觉,关于这点,欧系品牌,特别是德国车的
确是做得好太多了。
但我觉得,这没有绝对的好坏,完全只是大家设计的理念不同,还有用户的需求不同而已
。毕竟德国车设计的出发点,是要让每一台车都能稳稳上Autobahn,所以在底盘、车身刚
性确实需要下足功夫,这也就是说明为什么我前面会说欧洲车底盘回馈感觉20年来没太大
变化,因为这对他们来说就是一个很基本的要求,早就是这样,或者对他们来说应该就是
要这样。而日本没有这方面的需求,没有在这边太过于着墨也真的不意外。
作者: marshmallowH (珊)   2023-01-19 12:58:00
现代的CUV碎震我觉得没到很好 反馈很明显
作者: applekidd795 (这就是幸福)   2023-01-19 13:10:00
开TNGA的都是乌龟车 根本不用担心操控

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