电动车续航问题不是400公里 还是600公里
最大的问题在于不确定性
现在多数电动车的长续航版本已经达到600公里，最远的会接近1000公里
其实已经很接近或者达到燃油汽车续航了
但是电动车，在不同的情况下，实际续航可能只有理论值的5成到9成以上，某些情况下，如果电力只剩几趴，可能突然就断电，所以电动车的实际续航有不确定性
电动车充电也一样，app显示的充电桩还在不在，是否正常，是不是空闲中，需不需要排队，需要等待多久，都是未知
两种因素共同影响下，一台600公里的电动车，可能还剩5成电力就需要考虑要不要充电
还剩3成就需要积极考虑，还是1成就要放下其他所有目标全力寻找充电桩
所以现阶段，如果你用车习惯是非常固定的，比如说通勤，你又确定上下班的地方有充电桩，使用起来就很愉快
反之，如果出远门，单程大于250km，充电桩在哪里 ，是否拥挤都不熟悉，中间是不是有足够的时间等待 寻找充电桩都不确定，这时候电动车就很不可靠
※ 引述《Mapleton (玫葡尔顿)》之铭言：
: 最近在看 Audi e-tron 纯电休旅车，续航力 400 多公里好像不太够用，台湾还没引进
: 的 Audi Q8 e-tron 续航力提升到了 600 多公里。不免纳闷纯电车的续航力要到多少
: 才算绰绰有余？
: 针对驾驶工时规范，世界各国平均一天最多 9 小时，欧盟更规定每 2 小时车程就得
: 休息一次，而日本、泰国则有距离上限，若超过一定距离，必须配有 2 名驾驶轮替以
: 策安全。
: 欧盟法规：“如果司机已经开了 4、5 小时，就必须要立刻休息 45 分钟，而且中间
: 不得被打扰。”
: 美国加州则是规定司机一天实际驾驶时数不能超过 10 小时。
: 日本司机白天开车上限是 500 公里。泰国也针对一天超过 500 公里，或者 10 小时
: 的车程，规定必须配置 2 名司机轮流开车，降低疲劳驾驶以策安全。
: 在每个人每天能开车的里程和时数其实是有极限的前提下，如果纯电车的续满电航
: 里程突破一定的数字，例如：900 公里或 1,000 公里以上时，是不是里程焦虑的
: 问题就没有了？
: 因为你一天再怎么开也还是有里程极限，人类每天都必须休息和睡觉，如果续航里程
: 达到一定数字，应该就没有行程中途要规划充电站的问题了，只需要睡觉住宿的地方
: 有充电桩就可以了？