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https://technews.tw/2022/12/26/ev-drive-in-winter/
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极端低温充电成问题，美国电动车主怨“冬天开 EV 是大考验”
作者 黄 嬿 | 发布日期 2022 年 12 月 26 日 13:55 | 分类 充电站 , 能源科技 , 电
力储存
https://i.imgur.com/FDbfFif.jpg
全世界许多国家都在解决电动车充电问题，加速兴建充电设施让充电更方便，车商也不断
精进电池技术，但是遇到异常低温，电动车可能会成为车主的绊脚石。电动车的锂离子电
池不喜欢冰冻温度，最近在美国面临极度严寒，已经有特斯拉车主反映冰冻天气期间电量
大降，且无法充电。
某特斯拉车主对外媒表示，当室外气温 19°F 约零下 7°C，电池电量为 40%，他在出门
前充电，但充了 2 小时电池电量变化不大，随着温度愈来愈低，充电效率愈来愈低，最
后完全停止充电，他的车当时只有 19 英里的续航里程，因此被迫取消假期计画。
另一名在纽约工作的台湾科技工作者在纽约遭受冰风暴期间，也在社群反映特斯拉电量问
题，直言“冬天对电车真的是一大考验，零度以下 Model Y 连交流电 charging 都提示
你必须先加热电池，过去只有直流快充需要先预热，造成整个充电速度大幅降低，车停在
停车场如果采取哨兵模式 (sentry mode) 一整晚没关，掉电可以掉到近 10%。”
由于锂离子电池的化学性质，在低于冰点的条件下充电会导致锂电镀而损坏电池，因此在
寒冷的天气里，充电过程会将一些时间用于将电池加热到适当的温度，因此需要更长的充
电时间。低温下可用电量也会更少，一些电动汽车制造商，如特斯拉会限制在电动车电池
温度过低时可以使用的电池电量，保留的电量在电池升温时就可以恢复正常，目的是为了
保护电池。
因此在寒冷气候中开电动车，续航里程会大幅衰退。美国汽车协会 (AAA) 在冬季环境中
测试特斯拉 Model 3，在 20°F 的天气下，平均续驶里程减少 41%。实验包括让 Model
3 停驶并让车厢冷却下来，如此一来当要再启动时，电池一部分电力必须用来加热车厢，
导致车辆的实际续航里程更少，但实验当时特斯拉车款没有配备热泵系统，因此现在的车
加热效率会比电阻加热更高一点。
电池终究有极限
根据挪威汽车联合会数据，挪威所有新车一半是电动车，测试发现冬天电动车会损失约
20% 行驶里程，并在寒冷温度下需要更长时间才能充电。专家与车商都提供电动车车主
在冬天最大限度延长寒行驶里程，包括不用车时随时将车插上电源，保持车子温度，还可
设定出发时间让车子预热、电池先充电等。
不过电池终究有极限。密西根大学能源研究所所长称，电池就像人类，喜欢和人们一样的
温度范围，任何低于 40°F (约 4°C) 或高于 115°F (约 46°C) 温度，就不会发挥最
佳性能。
虽然开特斯拉很拉风，温暖时充电也不是问题，偶尔面对严寒气候也有一些驾驶指南可参
考，但如果将来碰到异常低温的机会愈来愈多，不想要那么多科技设定缠身的人，可能开
汽油车比较适合。
Tesla owner says he had to cancel Christmas plans because car would not
charge in freezing weather
Why Does Your EV’s Range Diminish During the Winter?
The cold hard truth about electric vehicles in winter
心得/说明：(30字以上)
看来目前还是买日本品牌的油电混合动力车比较能适应环境，油电混动车环保高效又不怕低温储电下降。并且万一又碰上冬季电价大涨，电动车车主们我看真的是欲哭无泪。