写在文前:这篇文并不是专业测试结果，纯粹是个人随意测试下产生的数据，仅供参考
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说到LUXGEN M7这台已经停产的MPV，大多数人对他的印象不外乎是:国产唯一正七人MPV，
车型老不改款卖超久，还有耗油。前面两点我想没什么疑问，很长一段时间M7都是百万内
少数可以买到的正七人座MPV，也是他可以一卖十几年不改款的价值所在。至于第三点，
M7的油耗耳闻许久，之前开过一次就有感觉油表下掉的速度很快，还车时补充的油料超乎
预期的多，我想这台车很耗油这点事应该不用怀疑，但问题是他怎么个耗法?
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因此这次找来一台共享车系统的M7，用最有利于油耗表现的高速路段，测试这台车以高速
公路为主的行程，可以开出怎么样的油耗数字。至于综合油耗走什么路线会比较准确，让
我再研究一会，下次再说。
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本次的测试路线大致如上，从内湖加油站出发之后直接上中山高南下，接国二到机场稍作
休息后折返内湖加油，全程市区高速比大约为1:9，是一条极度偏向高速路段的测试路线
。车上只有我一人，测试在下午进行，当天气温约20度。
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第一步:于内湖的加油站补满油箱，里程表归零开始行驶。用95加满这台车加了1500多块
钱，加进51公升的油，可知上个使用者还车时又只留下30%左右的油，加一下也不肯，缺
德啊……
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第二步:抵达桃园机场第二航厦停车场，去程行驶46.8KM，平均时速79KM/H，花费34分钟
，仪表显示累积油耗8.7L/100KM，相当于11.49KM/L。到目前为止油耗还算OK，去程路况
不错，大多数时间都可以维持在90KM以上行驶，心情愉快。不过回程预期会碰到逐渐出现
的下班车潮，油耗肯定会增加不少。
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果不其然，回程的路上车潮逐渐增多，不意外地在五杨下五股前开始塞车，此后就这样不
快不慢地开回内湖加油，油耗数字也逐渐上升。
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第三步:回到内湖，开道同一间加油站将车辆加满，结果如下
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回程行驶49KM，回程平均时速降到54KM/H，花费53分钟，仪表显示总行驶距离96.9KM，总
累积油耗9.2L/100KM，约为10.86KM/L。车辆加满后总计加入了9.15公升的95无铅汽油，
换算平均油耗为10.59KM/L。
空车跑出这个数字，说好不好，要说烂吗……好像也可以预期，车那么重。对照组是我家
的SIENNA 3.5NA，之前跑差不多的行程最终累积10.5L/100KM，换算为9.5KM/L，结果M7就
好过SIENNA一些，2.2 TURBO的油耗稍胜3.5 V6 NA，那我是不是可以推估M7的市区油耗可
能也跟SIENNA相差不远，4KM-6KM/L的水准?我乱猜的，等下次规划好市区跟综合油耗的测
试方法再来验证看看。
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至于M7这台车的试后心得，既然这台车都停产了，那也没有特别必要讲太多。大致上，M7
受限于年代久远，当时的设计经验不足，车上有太多不符人体工学的设计，相当碍事。例
如安全带插销插座，会跟驾驶座的右扶手相冲，要扣上安全带必须将扶手收起归位，不然
插销极难插入插座。又或是仪表板跟方向盘的上缘在视觉上会冲突，不论怎么调整方向盘
，都会挡到仪表板的大部分资讯，最终只有时速表看得清楚，转速和油表都被方向盘挡住
看不见。
M7卖这么久，车型老旧，缺点也不少(动力普通跟TURBO LAG我都没算呢)，在停产前却仍
然有稳定的销量。没办法，百万内要找台能塞至少六个大人，方便载物的新车真的不好找
(除非买货车)，M7当时至少还有便宜空间大的优点，车头短坐姿高，在市区开压力也不大
，有这种硬性需求跟限制M7可能是妥协之下可接受的选择。但想想也觉得可惜，M7贵为纳
智杰创厂之作，最后变成一台不满意但可接受的功能性工具用车定位直到停产，既有的缺
点到停产都没有多大改善。至于平价正七人MPV车型在M7停产后，同级车几乎在市场上绝
迹，PREVIA一样久没改款直接卖到原厂停产，ODYSSEY小改没多久工厂就收掉直接停售，
SHARAN则是悄悄地退出台湾，无声无息，直到最近HYUNDAI CUSTIN上市并接管市场，但那
又是另外一个故事了。