失眠 来讨论一下
以下就我观察 还有修车厂交流经验
: 但其实很多时候，乍看之下是同一种东西
: 但新旧科技的工程技术精细度是可以大到天差地别的
: 精细度越高的东西，其耐久度绝对是成反比的
: 例如手表 手机 还有这篇的重点 汽车
这边我不认同 越精密绝对也可以越耐用
原因最后详述
: 而现在电车与油车也是同一个道理
: 尤其20, 25年前的油车
: 那根本纯粹的机械工程产物
并没有QQ
早在1980年代末期 BMW就开始有车用电脑了
同时代奔驰的机械喷射 也有电脑
只是比较简单一点
但一样是电子产品
ABS ASR(或称DCS、TCS)也是1980年代末就出现了
一样非常耐用
2000年代初期 就有最初的ACC跟车系统出现
: 15年前的油车开始出现各种芯片电脑辅助
: 妥善率也开始跟着下降
同上 除非你跟我一样是老人 直觉15年前是199X年
不然电脑用在车上已经非常久了
欧洲车1970年代那种化油器 才是纯机械
: 最近5年的油车根本有一半都是用电脑辅助
: 是不是也开始出现一堆奇奇怪怪的小问题？
: 电车更是超过80%都是电子仪器
: 尤其电池内部的化学工艺也是奈米级的设计
: 那个耐久力要怎么跟20年前的油车比？
: 科技发展的主要动力是便利，也就是人的惰性
: 近期环保意识抬头才多考虑一层环保
: 耐久早就不是现在发展的主要诉求了
以下是个人经验 以及修车厂交流的心得
纯属个人臆测 不代表事实就是这样
我觉得2000年初期是一个很重要的转捩点
车厂渐渐意识到 造一台可以开很久的车
是搬石头砸自己脚 就跟灯泡阴谋一样
很多车厂甚至趁疫情停止生产老车耗材
如奔驰停产SBC电脑 米浆停产早期的空气流量计
但这样还无法加速淘汰速度 很多人还是继续用高品质老车继续跑
所以新的科学研究 转到另外一个方向了
随着材料研究的进步 现在已经可以精准掌握许多零件的寿命了
就我的经验 还有跟车厂交流的经验
现在的车厂 似乎越来越能掌握 "过保后就开始坏掉"
让有能力的人 懒得维修 直接换一台新的
如果说新车越来越不耐用 那怎么保固越来越长?
米浆新车有三年不限里程保固
你知道 三十年前 米浆新车只有半年保固吗XD
正因为材料 科技的进步 越来越可以用人为去掌握材料的损坏
而不像以前 大同电锅的那种精神
如果一台W124 可以让你开三十年
那有什么理由每五年换一台车?
同时 车厂也掌握了 全新的毛利来源 也就是零件维修
1990年的一台E32 735i 在美国售价约5万美金左右
根据老美通膨率计算 约等于现在10.9万美金
全新23年式 740iL 空车售价9.3万美金
卖车毛利不如以往
车厂发现卖车不如修车好赚
就我所知 米浆台北汎德四间展间 一年销售的车辆毛利
可能不如 或差不多滨江厂维修车一年的毛利
结论是 以现在的科技 要造出一台耐用度超过以往的车
绝对是办的到
但成本考量 加上后续营利
我是车厂 何必呢
当年奔驰耗费大笔经费 生产出集合耐用、舒适、安全于一身的W140
下场是什么?
一直到换代 还收不回研发经费
米浆E30 妥善好 操控好 下场是什么?
E36销售数量不如预期 大家觉得没必要急着换车
但话说回来 现在消费者也是喜新厌旧
谁会像以前 一台车开三十年？
车厂当然是三年小改 五年大改 求新求变 吸引消费者
研发时间短 大量依赖电脑运算模拟
自然没办法像以前尽可能实测所有状况
以前科技配备产生到实装 可能需要十年
现在哪有那么多时间让你慢慢精进
所以绝对不是车子无法更耐用 电子化让车子坏更多
只是车厂不想认真去搞而已
米浆E世代末期 F世代 那个妥善率惨不忍睹
怎么到了G世代 妥善率突然变这么好？
真的不是做不到 不想做而已
车子的耐用度提升绝非挟泰山以超北海 是反掌折枝而已
以上是我的心得 跟你分享