支持本文，也呼应前几楼的你会不会让打灯的人。
这些都是基本观念，都在考照教育的时候就要完成概念，
结果台湾是
考照考它的，上路完全另一回事。
我们都知道能让就让，但部分驾驶如狼似虎，你让就是笨蛋挡路，接着部分驾驶技术观念不
足，根本无力做到“安全礼让”的动作，甚至部分驾驶根本没在看路。
考照的强度不足，辨识度不足，阿猫阿狗都可以上路，考照内容无法深入用路文化，考照教
育内容流于形式，大家都是在考到驾照之后才开始学“真正的用路”。
请问这个是谁的问题？
结果大多都是用路人自己弱弱相残，互相分类批斗。
但是交通部，各地政府交通局，默默不发声，没事过关。
请问谁才应该要从系统根本上解决问题？
结果之前不少人都在检讨用路人，人民要自己解决，笑死，请问一个人民用路人怎么解决？
10个够吗？100个？1000？可能一百万人都不够。
这种庞大规模就是要政府捏起睾丸，勇敢做下去，怎么会是人民自己做错？？
首先，路霸，考照改革，道路规划，同步进行
新市镇规划一律要有先进道路规划评估，还在北七一条红线拉到底，我叫我五岁儿子来画就
好。
接着大众运输推广。
有成效之后，接着才是地区先后无差别执法，严格执法，全面恢复检举，接着看成效推广到
全国。
大概要20年吧，但不开始或牛步，甚至退步，那就各位加油好运吧，多支持政府民代做正确
的事情。
我非专业，就是一个常常开车的用路人。
用词不当不友善，我是在对政府生气。
※ 引述《kerker ()》之铭言
: 可能跟驾驶教育有关。
: 我在荷兰，取得驾照超困难，我同事有的考了四次才过。这里的考照训练，把“让”当成
: 了基本功在要求了。碍于篇幅我只能很简单举例几种“让”：
: 1.两个车道汇入一个车道时，一台左侧车过，第二台左侧车会让右侧车过，一左一右的。
: 没有人抢道。
: 2.另外你只要打方向灯，基本上后车也会让你。我回台湾开车常常觉得我打方向灯要变道
: ，后车竟然加速要超过我。
: 3. 再来，这里要求驾驶要有眼神交会。比如在行人穿越道要让行人，驾驶必须要跟行人
: 有眼神或手势交会，这样行人安心的知道这个驾驶是有看到我的会让我。对了这里前档不
: 能贴超深隔热纸，事实上这里没有隔热纸产业。车辆出厂一般可以选配后三片玻璃深黑。
: 前面三片要保持清澈可看透。
: 4. 高速公路或快速道路内侧，超完车要回去，或看到后车比你快速行驶，你要让到外侧
: 去。
: 这边的规则是很清楚的，而且驾校都是上路实操，教练会陪着你在实际道路上练车，考试
: 也是理论（笔试）跟道路考试。不过当然还是有白目驾驶，老鼠屎哪里都有。
: 这也就是我一开始所说驾照难取得的原因。如果你没有眼神交会，考官会扣你分，看到标
: 志没有停车再开，你就死当了下次再来。经过这样的训练以后拿到驾照基本上都能建立良
: 好的“该让”跟“不该让”的习惯。
: 台湾人有觉得自己很礼貌吗？我不觉得。觉得自己开车最屌才是真的：是别人该让我，不
: 是我要让行人让其他车。老实说，我回台湾开车也会变成这样，因为被“不让”以后我就
: 开始想：拷贝勒大家都不让那我让岂不是白痴？
: 不过这是可以教的，先把驾训班整顿，然后好好检讨考照制度吧。再落实计点制，淘汰老
: 鼠屎，应该一段时间以后风气会改变。
: 下次来分享一篇我换golf以后在高速公路上就常被超车的感想文。
: ※ 引述《afune12369 (大卫)》之铭言：
: : 台湾人自诩有礼貌、有秩序
: : 可是开车上路各种插队钻车缝
: : 开到机慢车道超车的
: : 还有高速公路各种下交流道插队
: : 冲到加减速车道最后才鬼切天天上演
: : 难道是看不到本人去个人化
: : 才暴露出原本的个性吗？
: : 为什么台湾人开车爱插队？