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bZ4X电动休旅实测续航力不到官宣一半 Toyota头疼了正在调查中
原文内容：
陈宏铭
2022年11月30日 周三 下午9:50
Toyota bZ4X电动车虽然有市场卖相和行销全球的体系，但它的开局真的挺不顺利的。先
前才因为轮圈螺丝可能导致脱落而暂停生产召回调查，之后美国这个大市场拜登政府改弦
易辙了电动汽车税赋减免制度，说只有在北美制造的电动车才能得到税赋减免资格，这下
日本制造的它和双生车款Subaru Solterra无法享受到奖励。现在更麻烦了，有媒体质疑
bZ4X电动行驶里程数据的准确性，这不就一次打到bZ4X、Solterra两款车？
Toyota bZ4X电动休旅开局不顺，都尚未步入大量生产的正轨，现又传出在冬季的斯堪的
纳维亚半岛实测续航力跟官宣数字差很多。取自Toyota
四驱车型比前驱车型还不准
丹麦杂志《FDM》对bZ4X进行了前轮驱动和全轮驱动版本的测试，结果bZ4X的续航力仅为
Toyota声称的一半。前轮驱动车型的bZ4X 官方WLTP续航里程为504公里，测试后只能行驶
246公里，这意味着它的续航里程不只有其声称的48.8%。哇~不就是台湾也有贩售的车型
吗？
说到四轮驱动版本的表现也不理想，Toyota公布bZ4X四轮驱动版WLTP模式下的行驶里程为
461公里，最后仅得到215公里的成绩，续航力仅有官宣的46.6%。
丹麦Toyota官网公布的bZ4X前驱版续航里程为504公里，但实测却不到官宣的一半里程。
取自Toyota
三种标准都有快乐表的情况
所谓的WLTP意即World Light Vehicle Test Procedure世界轻型乘用车测试程序，是现在
欧洲常用标准。它标示的续航力通常外界会打8折、作为大概实际里程数的换算；NEDC测
试标准打的折扣更大为7折，而EPA测试标准一般咸信是比较接近实际行驶状况，但即使如
此也要打个9折。三者都有“快乐表”情况，可是像这样连一半行驶里程数都达不到、确
实少见。
欧洲汽车媒体实测bZ4X续航力，其数字达不到官宣的一半，这恐怕会让车主的里程焦虑大
为发作。取自Toyota
测试是在斯堪的纳维亚半岛
《FDM》说他们的测试是在冬天的斯堪的纳维亚半岛进行，是的，寒冷的冬季对电池来说
并非理想环境条件、甚至有点严苛。但测试时并没有低于摄氏零度；工作范围是在摄氏4
度(华氏39度)进行。《FDM》进一步表示，在类似的条件下，bZ4X的表现比起其他受测的
电动汽车要差。像是Tesla Model Y Long Range测得的续航里程为221英里(355公里)，而
官方数据则是为315英里(507公里)，至少达到了WLTP额定里程的70%。M-Benz EQA和VW
ID.4也各有个67%。
各品牌电动车其电池续航力，实际上跑起来都得打个折，但像bZ4X这样不准确，恐怕会被
认为有夸大之嫌，Toyota一定要正视。取自Toyota
欧洲与日本总部进行调查中
欧洲Toyota和日本Toyota总部说，这些数字与挪威和瑞典媒体、挪威车主以及我们自己对
bZ4X的经验吻合，我们正在对此进行调查。不过丹麦Toyota发言人表示，差异可能归结到
当汽车仪表板显示剩余里程为零时，bZ4X电池组中还有多少“储备”电力。虽然bZ4X仪表
显示剩余里程为零时不太可能再给你个150英里的续航力，也或许电池储备电力会因车型
而异。但在这此事件后我们的确很想知道bZ4X备用电力平均还可以行驶多少里程？
心得/说明：
626 剩 246
关键应该是摄氏四度，还有速度。
速度的风阻电耗影响，之前Bob已讨论过。
低温对电车的电池相当不利。
另外一个是暖气来源。
Toyota的bz4x暖气来源，若是靠电池直接供电加热，应该会比冷气还耗电。
印象中刚开始Tesla的暖气也是靠电池直接供电加热，后来改热泵，就比较省电了。
大陆国家，没电顾路，又没暖气，可是会出人命的。
台湾测藏电40公里，雪地电池低温+暖气，应该会比40少很多