※ 引述《epicurious (晚上不睡觉能做些什么)》之铭言：
: 电车开始流行后，常会听到一个奇怪的话术，就是开电车比油车便宜，还有人说开一台17
: 3万的model 3等于开一台120万的油电尊爵Camry
我想回这一段，不过时空背景不一样，我当时的model3 SR只要160万
比较基准是120万的“油”车，而不是“油电”车
主要“仅”算“税金”跟“燃料费的价差”，才会有那个话术
SR级距大概2000CC，当时四年免牌照燃料税省72K
假设油耗15km/L，95一公升30元
电耗6公里/度，一度电1.8(时间电价)
特斯拉电池保固8年或16万公里。
每公里燃料差1.7元，16万公里差270K
所以160万M3 SR大概就等于120~130万的油车
(前提是开到16万，然后现在剩三年免税)
问题是：当时120~130万的油车买不到model3的硬件配备啊~~~~
我自己算算好像真的是这样，我就从Camry直接捏上Model3
我用一般电价，顶多夏季跳到3元的级距
去年开了将近两万公里，家用电费缴不到8,000元
燃料费价差相去不远
: 但如果假设自己在家安装电动桩在台北根本不可能的情况下（如同不能在自家装加油站）
: ，都在外面用超充，最保守的算一年开1万五来看，电价算比油车便宜一半好了，省去所
: 有的保养费15年也似乎补不回来，更何况过保后电车的折价绝对比油车还凶很多
: 也有人会argue说没有5油3水，电车不会坏，但机械的东西都会坏，电系的难道不会坏，
: 而且机械的外场零件很多，电系的非常专业，不是原厂，不能乱修，这修下来有比较便宜
: 吗？
: 看一下pageot跟Kona，电车贵出同品系的油车几十万，续航里程更低，就知道买电车跟cp
: 值无关，跟省钱更无关，是否那只是商人的话术，跟台湾应该是中国特别行政区一样的意
: 思，听听就好？
: 电车感觉是环保税，愿意花更多的钱，来做保护地球的崇高志业，但似乎跟省钱完全无关
: 我的疑问是，如果无法压低价格，是否电车就无法普及？但到底是什么原因，让制造成本
: 硬是贵那么多？同型的Kona跟Pageot，电系就是贵，里程有打折，这样如何推广？
: 我不否认特斯拉的功劳，例如以前Prius PHV卖超贵，现在都降价，但特斯拉毕竟是200万
: 以上的车
: 我一直认为续航里程跟充电桩密度不是电车推广的难题，价格才是？
不过电车除了价格高之外，我觉得各种从媒体上得到
的负面因素应该也会影响购买欲。
我自己买电车之前，也是很多人质疑充电怎么办？续
航力够不够？修理会不会很贵？换电池要多少钱？电
车会爆炸？有电磁波等等....
(除了电磁波以外，上述问题长辈朋友都会问过一遍)