MIH电动车成Gogoro换电用户！ 还可叫熊猫帮送电池解里程焦虑
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想像一下，一家物流货运公司下单向MIH开放电动车联盟采购一批小电动货车，选购
Project X计画的A Segment车款，只是稍改一下外观就交车了。货车司机开这款车在市区
中穿梭送货，注意到电动车快没电，立刻用手机App查一下附近哪里有Gogoro充电站，前
往换上4颗新电池，又能继续跑车送货……。
MIH开放电动车联盟9 日宣布Project X小型电动车计画，共做出两大突破，首先是“充换
电双模”，利用Gogoro换电站解决车主里程焦虑，其次，新车开发时间从48个月缩短为24
个月，打破电动车开发冗长问题。
TomTom是MIH技术委员会成员，公司主管表示，现在IVI系统能随持网络更新（OTA），使
电动车的软件开发周期已经能加速，不像过去车厂请软件开发商提供软件服务，往往等车
厂验证上市，都是8~10年后，软件功能早已过时。
MIH执行长郑显聪指出，关键是“把供应链放平、透明化”一旦量超过10万台经济规模，
后续将势如破竹。
Mih联盟8日举办Demo Day发表Project X计画，除将汽车模组化，提供即插即用的弹性，
提供高度客制服务，第一款三人座A-Segment车款也将于2023年底亮相，未来车款将在鸿
海各地制造基地生产，诉求高效率提供用户从选择到生产一条龙服务。
过去传统车厂一台新车的设计开发要4年时间，郑显聪表示，现在MIH可以缩减至24个月，
关键是解决枝枝节节的问题，加上供应链会员很多，MIH采取开放的立场，将2500家供应
链水平展开，跟过去传统车厂垂直供应链，谁是半导体供应商都不知道，而现在供应链一
切透明。
“过去零建商生态是：要我做先拿钱来，先签合同，再来才做开发工作，还会问你预估多
少辆？为了下单，我就喊50万辆，供应商心想怎可能？就内部打二折，只估10万辆，再根
据数量估报价，中间来回浪费很多时间。”郑显聪说。
相对过去车厂供应链，若订单谈不下来，会互卡脖子，“零件商你不给我，我不给你，”
现在供应链立场平等，大家共同合作IP由大家共有，若有客户采用该款车生产，就有钱可
以拿，不浪费时间，”郑显聪说，过去原厂下单德国一阶供应链，但不会告知原厂零件跟
谁满，其实很可能跟中国大陆买，中国大陆后面又可能是台湾厂商，最后芯片找台积电或
联电，但没有人知道下单给谁。
现在MIH一切价格透明化，大家贡献所长IP做出来共有，若Krama或Fisler买了，客户采用
量超过10万台就能马上降低价格，初期量小，车厂也多只会选一家零件商。“就像特斯拉
过去不赚钱是因为达不到10万台数量，现在马斯克超过10万台后就一路势如破竹，挡也挡
不住。
至于如何做到只需要24个月就能开发新车款？郑显聪坦言，利用达梭工具在电脑上模拟，
预先知道可能犯错的地方，提前避免，这帮忙MIH省了6~8个月时间，其次在验证作法上，
传统车厂是一关验证完再到下一关，验证期是不重复的，但新创的做法不一样，A阶段验
证到70~80%就会知道其实一定会合格，此时就会赶快同时做下一阶段验证，比方碰撞或热
度测验。
“这需要经验跟事前模拟”郑显聪说，还有一个关键是工程师在一起工作。他指出，很多
车厂是底盘跟车身团队各自作各自的，开发地点也不同，可能分散在美国跟欧洲，但MIH
是集中同一处。
而对于Project X车款支援Gogoro电池，郑显聪解释这是跟Gogoro董事长陆学森一起合作
开发的，这款半换电半充电新车，规划电池可以跑250~300公里，另外放四个电池槽，可
以另外支援80公里里程，透过Gogoro全台2000个充电站支援能解决车主电池不足的焦虑。
“台北出发去台中就不用担心了，大不了新竹时叫foodpanda或UberEats帮你送（电池）
”郑显聪说，A系列车款台湾只预估卖2万台，换算约用8万颗Gogoro电池，若该车款全面
不充电用换电电池则就高达数十万颗，电池需求量一下子就会大幅上升。
而MIH也会跟Gogoro合作出海，中国大陆跟雅迪科技及大长江合作，印度跟Hero，而印尼
则跟Indika合作。
美国豪华电动车新创Karma也加入MIH联盟，这家新创2017年成立，该公司主管表示，
Karma拥有完整的设计跟制造经验，加入MIH可以协助联盟更有效率开发车款，目前则尚无
帮MIH生产汽车的计画，Karma目前在美国有工厂，月产能1.5万台。
心得
行驶里程250～300公里 + Gogoro电池80公里
鸿海这台小车的充换电双模式，在台湾是首创，是蛮不错的想法
价格只要不要太高，对于都会通勤而家里没有办法装充电桩的
是很好的选择，有点日本Kcar的味道
虽然狗肉的电池现在用量过大很难换到满电电池
不过应该只是急迫需要部分续航才会用到，主力还是靠车载电池