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(里头照片压缩的画质很差，我另补同网站同款车的照片)
https://i.imgur.com/ucOw1Va.jpg
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【国内试驾】CHRYSLER PT Cruiser
记者：Derralli 2000-04-10
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相信在2000年台北新车展上CHRYSLER的摊位中，有一部让人眼睛为之一亮的车子“PT
Cruiser”，它的外型相当地特殊，仔细端详一番可以发觉有几分三零年代美式复古车的
气息，这部车给人的印象不外乎是怪异；不像轿车也不像休旅车、乍看有几分欧洲风格，
诚如老美所形容：“Too cool to classify”。CHRYSLER原厂是在1998年的日内瓦车展以
“Pronto Cruizer”之名秀出这部作品，打造这部PT Cruiser的基本构思，便是想要打破
传统汽车的藩篱与格局，制作出一部难以取代的“类汽车新产品”，因此车名中的“PT”
厂方就给了大家想像空间，包括Personal Transportation、Personal Talk、Personal
Type、Toy、Taste…，整部车的架构和细节，都以个性化和精致化为出发点，不消说外型
就是它的首要重点，在多次比对和修饰下，这部PT Cruiser方得以确立成形，引用的是虚
拟实境、电脑3D辅助设计CATIA无纸设计、DMA数位组装系统，使该车设计时可将误差降至
最低、并提升准确度和缩短制程。结果就是其独特的外观让看过的人都无法忘却它的身影
，包括从凸出车头排气管设计与无接缝的椭圆形车灯开始，一路延伸到车尾的特殊造型，
勾画圆润而俐落的线条。前后轮突出的轮拱与VW产制的Beetle有异曲同工之妙，有趣的是
呈现出来视觉效果却和Beetle大异其趣。
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内装部份亦是和外型做了结合，不同的是PT Cruiser颠覆了复古情怀，仅存称得上复古设
计的应该只有三圆仪表与金属饰板吧！车内皆以超时空未来的格局营造新鲜的乘坐感觉，
PT Cruiser虽然引用的是Neon基础，但4134×1719×1600mm车身尺码，和2616mm的轴距，
加上挑高车顶的设计，缔造3392公升宽大车室容积，这使同行编辑计四人乘坐时，忘记侷
促这种令人尴尬的字眼，和具浓厚血缘关系的Neon相较，PT Cruiser车身外型变得较短、
窄，车高却又高上许多，这点不得不称颂一下CHRYSLER设计小组。
如前所述，为了成功进占这种新兴的另类市场，CHRYSLER参考了几部市场上较为活跃的车
种，其中包括了风光十足的俏皮车种VW Beetle、运动性十足且具有设计风格的RENAULT
Megane Scenic、RV常胜军CR-V、FORD Ixion、OPEL Zafira…等，这些车辆同时也是PT
Cruiser问世后所将重叠到的买家族群，造就PT Cruiser华丽外貌下，亦特别讲究乘坐实
用性，座椅可进行26种以上的变化，驾驶座的为调高低的电动椅，另有多功能隔板，放在
覆倒的椅背或行李厢底板就可成为现成的工作/野餐台。
518公升的行李厢容积在四六分离后座完全打平后，车主即可拥有极为便利之置物空间，
PT Cruiser在空间这方面倒是表现得相当成功，时髦的造型、宽敞的乘坐空间加上可任意
变化的置物空间，确实取悦了不少讲究务实面的成熟型买家，只是后窗的电动窗开关位置
设计不良，造成后座乘客必须用脚控制窗户开启的事件发生。
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当然PT Cruiser卖得不仅只有外型和内装，标准配备一项也不会缺，如前座、侧边双气囊
、真皮座椅、电动天窗（2.4升Limited车款）、车顶仪表内建罗盘、车外温度显示、后空
调出风口、防盗系统、Sentry Key引擎启动芯片防盗系统、巡航定速装置、ABS防锁死煞
车系统、排档互锁装置、CD音响和六个音箱、65/35分离的后座（可倾倒、翻转或可以随
附的把手快速移除）、可调整后置物板、置笔架、储物盒…等多项配备均塞进这部罕见的
新兴车种，若在这里抓出其锁定对象Beetle，PT Cruiser单在空间、配备这方面反而具有
相当的竞争力。
动力部份PT Cruiser搭载的引擎有两种，一为2.0升DOHC 16V直列四缸引擎，另一为与
Stratus相同的2.4升排气量直列四缸引擎，能够输出150hp/5600rpm的最大马力，与
22.4kgm/4000rpm的最大扭力，这个数据以2.5升引擎来说略嫌薄弱些，加上PT Cruiser重
达1413公斤，这对于车辆的运动机能势将成为一大考验，在经过安排下Auto-online编辑
部进行了试驾，在坡度较陡直的路况时，该车的确显得吃力的多，随着油门深度的增加辅
以退档动作，PT Cruiser方得以攀过上坡，如果以2.4升引擎这样的表现，恐怕届时塞进
一具马力更趋斯文的2.0引擎恐是不智之举。即使该层级买家不考虑到动力部份，但是以
Auto-online的编辑角度观之，过于耗弱的动力输出成为PT Cruiser致命伤为既定事实。
原厂标准配备是五速手排变速箱，而将四速自排列为选用配备，这组变速箱虽称不上优选
，却比Neon的三速自排变速箱齿比搭配高明，且退档的反应也敏锐一些，想当然尔引进台
湾的必定为唯一自排车款。
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底盘结构方面，PT Cruiser的前悬为独立的麦花臣支柱式悬吊，但后悬则是拖曳臂与
Watts连杆混合的一种独特设计，属于非独立式的设计方式。操控表现在笔者实际驾驶过
该车后，也仅能给予尚可接受的评价，终究这部车不是以驾驶乐趣为出发点的作品，且该
车在设计起草时便是以丰富多变的实用性、不下于休旅车的空间表现和时髦华丽的外观吸
引买家，在这些前提中每一项几乎都和所谓的操控要求本质起了冲突。
首先在车身较高、窄的条件，本就对于该车的转向和稳定性有所折损，也因此该车在高速
的表现显得轻浮，加上偏向舒适性的减震筒和弹簧搭配，虽然于行驶崎岖路面时为乘客过
滤掉不少的车身震动弹跳，但路面回馈竟显得细微得多，与驾驶乐趣当然相互背离。尤其
再以高速穿过角度较大的弯道时，薄弱的动力并无法适时给予操控辅助力，使得该车在行
驶时似乎力不从心。
笔者主观的认为，原厂应针对PT Cruiser的行车表现多做补强会妥当些，因为在多项利多
条件打造出的优秀作品，实在不应该被弱势的行车表现拖累。
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结论
优点：优渥的空间表现和新颖造型为一大卖点。
缺点：薄弱的动力输出与略嫌弱势的美国车形象。
市场评估这部车在国内首当其冲的对手为VW Beetle，台湾地区的接单报价2.0升96.8万、
2.4升102万台币，PT Cruiser引进主攻的族群为女性、年轻买家，以及具有能力负担第二
部车的家庭。以PT Cruiser丰富多变的用途和俏皮可爱的卖相来说，的确是大有可为，且
该车在空间实用上面，确实有让Beetle望尘莫及之处，只是笔者不免置疑美国车对台湾市
场的魅力，长期以来不如欧系、日系房车来得诱人，要如何破除这种迷思和品牌强度的提
升，也是CHRYSLER在台湾汽车市场要面对的重要课题，终究产品优异是抢攻市场的标准条
件之一，其他在包括售价、宣传等市场策略方面也是一重要环节。
PT Cruiser预计在两千年六月二十七日正式在台湾地区问世，这段期间内还有一充裕时间
宣传和造势，尽管台湾是CHRYSLER PT Cruiser亚洲地区第一个输出国，面对其他卖相不
弱的欧日系车种，CHRYSLER原厂是绝对不能掉以轻心，以整体度的表现笔者给予PT
Cruiser八十分的表现，这其中的二十分关键就在于其动力操控和品牌形象，要如何克服
这两个问题点，原厂应该还要多下点工夫，方得以借由PT Cruiser打一场漂亮的胜仗。
心得：
我是没开过
但一开始看到这台车的外观就没办法喜欢上
国外车评说 是延续HOT ROD赛车风
但内装粗糙且行路质感很差
动力又很薄弱
照这样看来是没有冤枉他了
比他老的W202 C240都有170匹了
150匹跟同时代米浆的2.0差不多表现
实在不能说是杰出
外观太特别 内装没质感
动力不突出 操控没特色
难怪卖不好QQ
不过二十年后来看 其实也算丑的可爱啦哈哈

上次强者我朋友也是去搭讪一个面包店的女员工 结果就

射了

被打枪了 不过他还是不死心 等到那女员工下班准备跟她

说妳好 我爸爸是连战

要电话号码 本来以为这次一定会成功 谁知道突然跑出

一根巨屌