原文连结：
https://www.cmmedia.com.tw/home/articles/36679
原文内容：
中国黑市交易猖獗 故障芯片“不经意滑入中国车厂” 新车安全性堪虑
《彭博》10月19日报导，中国主要汽车协会的负责人表示，美国最近管制芯片技术出口，
只会加剧中国芯片短缺，并鼓励黑市交易活动。
美国最近制裁给中国车商带来新一轮恐慌
中国乘用车协会（CPCA）秘书长崔东树上周表示，美国最近制裁给市场带来新一轮恐慌，
扰乱入门款和更高阶芯片的供应，经销管道和芯片价格一团糟。
例如，住在中国科技中心深圳郊区的32岁王小姐最近几天早上一醒来都会收到大量的信息
。其中一封电邮写着：“SPC5744PFK1AMLQ9, 300 pc, 21+，有需要吗？”一连串英文代
码指的是NXP Semiconductors生产的车用微控制芯片，寄信人为手上2021年前制造的300
颗芯片寻找买家。
包括王小姐的6人团队没有一个是合法的芯片代理商，他们这类自由经纪人原本只是中国
半导体市场的小玩家。
但是到了2020年末，爆发全球“芯片荒”，自由经纪人的重要性提高，现在，他们已经形
成巨大的灰色市场：数百名中间商组成的不透明论坛，充斥着二手或过时的芯片，在这个
黑市买一颗芯片的成本可能是原价的 500倍。
中国芯片黑市有成千上万的中间商
汽车用芯片的短缺最为严重，随着汽车业的彻底变革，这些芯片更像是车轮上的电脑。世
界各地投机客都抓住芯片短缺的机会，抬高公司为关键电路元件支付的价格。
不过，黑市缺乏监管，而且芯片需求飙升，全球最大汽车市场中国处于新一波电动汽车的
阵痛之中，意味说，中国黑市芯片交易更为猖獗。
《彭博》对黑市芯片交易员进行数十次采访，由于他们从事交易敏感，所有人都拒绝透露
姓名，《彭博》将复杂的网络运作拼凑起来。
许多经纪人说，不合格的芯片已经渗透到供应链中，汽车品质更糟糕，安全性处于危险之
中。例如，如果车辆的防锁死煞车系统（ABS） 制动模组内建二手故障芯片，后果可能会
危及车主和乘客的生命。
不合格的芯片已渗透供应链，汽车品质更糟糕
知情人士说，德国领先的汽车零部件供应商Robert Bosch GmbH收到中国汽车制造商的几
项要求，要求使用这些车商自己在黑市采购的芯片，来加工汽车零部件。
Robert Bosch决定拒绝这些请求，认为这些芯片可能会危及本身部件的完整性。一家汽车
制造商要求Bosch与黑市半导体合作，也遭到Bosch拒绝。
在新冠疫情爆发期间，芯片价格飙升，迫使Robert Bosch的马来西亚供应商暂停生产
Bosch的ESP（电子车身稳定系统）芯片。
Bosch中国区执行副总裁徐大全9月份接受访问时表示，中国短缺芯片的情况到明年都不会
得到解决，现在该公司拒绝进一步置评。
黑市买卖的芯片来源很难评估
王小姐从事的业务是合法的，因为她们有注册公司并纳税，但黑市买卖的芯片来源很难评
估。芯片可能来自有问题的管道。
也就是说，芯片来自授权代理商，这些代理商有意或无意地向制造商下多余的订单，或者
是合法公司出售多余芯片以赚取利润，违反与原始芯片制造商的协议。有些经纪人还试图
通过囤积和哄抬价格来获取利润，这些行为违反中国的法规，地方当局已经予以打击。
王小姐说，汽车供应商通过授权代理下订单，并等待原始芯片制造商分销的传统系统不再
有效。
据彭博社报导，微控制芯片一直是中国车商最难采购的产品之一，价格也最令人瞠目结舌
。这是因为它们用于汽车的许多部件，涵盖电子制动系统、空调和车窗控制器。
去年约有200家公司注册电动车商
在芯片越来越智慧和小型化的世界里，微控制芯片需要的先进技术要少得多，因此利润空
间也更小。大流行期间需求激增，芯片商将生产转向利润更高的消费电子或医疗仪器芯片
，但是大大减少微控制芯片的产量。
车商以不同的方式回应芯片短缺。丰田汽车和大众汽车暂时停产和交付，而特斯拉找到解
决方法，开发新的软件，使用替代半导体。
中国本土车商残酷征，仅去年就大约有200家公司注册电动汽车制造商，中国本土企业只
能拥抱黑市芯片。
美国上市的中国3家大型电动汽车商蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车都曾经跟这些未经授
权的代理商购买芯片，这些中间商被归类为没有获得美国政府许可。
蔚来、小鹏和理想汽车都曾经在黑市采购芯片
原始芯片制造商分销产品。但实际上，除了中国最大的电动汽车制造商比亚迪公司以外，
所有中国车商都在黑市购买芯片。
例如，北京的理想汽车以Li One多功能休旅车而闻名，该公司曾向一位黑市经纪人支付
500多美元的价格，购买一个刹车片，在大流行之前，它的价格仅约为 1美元。
黑市交易主要发生在网络上、微信群和电子邮件中，但有时也发生在深圳华强北等实体市
场，众所周知，那里的经纪人会携带芯片样品给客户看，借此拿到订单。
去年8月中国开罚3位黑市经纪人
它无法逃脱监管机构的注意。去年8月，政府对芯片价格操纵展开调查，对三名“大幅加
价”销售汽车芯片的经纪人总计处以250万元人民币（35万美元）的罚款。
但在车商迫切需要芯片的市场上，他们愿意支付的价钱为原始售价的数倍，这种惩罚没有
太大的威慑力。
为了防止其他人追踪芯片的来源，中间商经常擦掉包装上的标签或信息。制造芯片需要技
术专长和机器，完全假的芯片并不常见，但有些车商已经掉入无意中购买二手芯片的陷阱
，这些芯片是从废弃的汽车零件取出，然后包装为新的芯片出售。
重复使用的芯片会产生问题
“重复使用的芯片会产生问题，因为它们可能是在太小的温度范围内制造的。”卡内基梅
隆大学电子与计算机工程副教授Phil Koopman说，他从事汽车芯片设计和安全工作约30
年。
同样重要的是，芯片会随着时间的推移而磨损，因此重复使用的芯片寿命会早衰。除了重
新进行温度范围的工厂认证和逆向工程以检查重新包装的芯片外，我不知道有任何实用的
方法来检测这个问题，这些二手很容易在不被注意的情况下滑入车辆。”他指出。
然而，面对如此紧迫的芯片需求，所有汽车公司都选择妥协，接受生产日期较早的芯片。
在大流行之前，车商通常只使用过去12个月生产的芯片；现在很多人都在使用4、5年前制
造的半导体，只要它们的型号正确。
心得/说明：(30字以上)
乡民:啊!没事啦!MG HS是在台湾组装,到时候直接换台湾的芯片就好,没事儿!没事儿!
美国这个半导体全面禁令下去,中国汽车产业看来真的会被影响