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一名汽车行业供应商的欧洲协会总代表，批评欧盟在公路运输政策中违反了技术中立原则
，称政策制定者可能很快就会禁止销售内燃机动力卡车，这将需要在2035年前，使得欧洲
超过3亿辆内燃机车量和车队进行脱碳，如果不采纳多样化的技术发展，仅依赖电动车的
话，非常不切实际。
欧盟专业媒体《欧洲动态》（EurActiv）19日报导，欧盟为了达成气候目标，道路运输相
关领域正面临着减少排放的压力，欧洲议会和理事会成员国目前正在就逐步淘汰汽车和货
车的内燃机（ICE）的细节进行谈判。
欧盟这两间机构都批准了从2035年开始实施的措施。主要行业参与者称，现在关于大型车
辆的类似讨论正在兴起。欧洲汽车制造商和供应商会议于10月17日至18日在德国斯图加特
举行，欧洲汽车零件供应商协会（CLEPA）秘书长克里格（Benjamin Krieger）在“绿色
汽车峰会”（Green Auto Summit）上表示，欧盟执委会原订今年年底提议，但现在推迟
到明年。关于大卡车碳排标准的内容，克里格表示：“与汽车和货车有类似的讨论”，其
中包含了“可能是禁令，隐晦的内燃机禁令。”
他在会议上来宾问答时谈到：“（欧盟）还没有通过，政治上还没有做出任何决定，但我
们相当肯定，减排目标十分雄心万丈，”“要达到100%减排的目标，事实上等于禁止使用
内燃机。”
电动汽车制造商同意汽车和卡车之间存在差异，但原因不同。欧洲电动汽车协会
(AVERE) 主席豪格 (Espen Hauge) 认为：“对于汽车，人们是用心（喜好）来选择的，
但卡车是用计算机（投报率）来选择的。”
豪格还表示：“我认为该行业希望有明确的信号，如果不确定性太高，将使得做出正确的
投资变得更加困难，”“我们知道电动卡车的总体拥有成本（Total Cost of Ownership
，TCO）将在几年内取得成功，然后它会发展得非常快。我们也知道这将会是减排的巨大
贡献，因此通过它很重要，”
克里格虽同意“卡车电动化能发挥重要减排成效”，但也希望保留其他选择。 “在还没
有理想解决方案前，应该要保留一些选择，”“我们希望技术多样化，以便移动供应商和
用户能够决定什么对他们最有效。”
在克里格看来，这应该包括燃料电池汽车（Fuel Cell Vehicles），它使用电动发动机，
但氢是作为能量储存而不是电池，还包括插电式油电混合动力车（Plug-in Hybrids,
PHEVs），内燃机与电动力相结合，可以直接燃烧氢气或以其他方式燃烧氢气，和“可再
生燃料”，包括生物燃料、沼气和合成燃料（e-fuels）。 克里格强调，这些“这将需要
对现有超过3亿辆内燃机车量的车队进行脱碳。”
在回应清洁交通组织运输与环境（T&E）的批评时，克里格反对合成燃料会分散车辆电动
化注意力的说法。“我们相信，没有一种唯一的能源载体可以满足所有移动需求，这就是
我们支持技术多样性的原因。过渡需要依靠“这些”和“那些”的方法，而不是“非此即
彼”，石化燃料是共同的敌人，但是技术不是，”。
心得/说明：(30字以上)
大车要完全放弃柴油引擎,很拼啦!
而且世界四大商用车集团-Daimler、Volvo、TRATON、PACCAR还有其他较小的商用车制造
商,还不可能完全放弃柴油引擎